在COP26和比亞迪同一陣營，簽署2040年停產(chǎn)燃油車協(xié)議的汽車廠商有沃爾沃,、福特,、通用、奔馳,、捷豹路虎,。

現(xiàn)在對立面的是寶馬、現(xiàn)代,、本田,、日產(chǎn)、大眾,、豐田。比如豐田就解釋了不簽字的原因,，“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準備”,。

向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善,。比如非洲等欠發(fā)達地區(qū),，電網(wǎng)的覆蓋率不足20%，充電樁普及尚需時日,。對于車企而言,，在相關(guān)配套完善之前，停產(chǎn)燃油車意味著失去很大一塊市場,。而比亞迪的燃油車銷售占比已在10%以下,，自然有呼吁的底氣和動力,。

距今不到20年后，就要停產(chǎn)燃油車,，這對于很多大廠商而言,，的確是過于激進了。要這些大廠簽署一份有約束力的承諾書,，反應到商業(yè)上很有可能就是重大的投資,，甚至是長期的虧損、裁員和關(guān)閉工廠,，股東不答應,，估計當?shù)氐恼渤惺懿涣诉@樣的壓力。因此,，對于目前很多比較激進的電動化時間表,，我并不是十分看好，因為政府,、供應鏈,、消費者都沒有做好準備。

早在2019年,，王傳福就曾經(jīng)表示,，未來三年電動車銷售將占比達到80%。目前看來,，這個指標雖然有難度,，但努努力差不多還是可以實現(xiàn)的。2020年,，比亞迪銷售的汽車中有44%就是新能源汽車,，而到了2021年上半年，新能源的銷量就超過了60%,。但對于大眾和豐田等傳統(tǒng)廠商,，新能源的占比就小的多了，不簽這個協(xié)議,，是對股東,、消費者負責。

電動車的電池到底有多大環(huán)境污染