所謂換電模式,，是指將電動(dòng)汽車(chē)和電池拆分，當(dāng)車(chē)輛電量不足時(shí),，到換電站更換一塊滿電的電池,。與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)電速度快,。曾經(jīng)看到過(guò)一個(gè)報(bào)道,，目前的換電站，通過(guò)在云平臺(tái)上操作,，換電短到只需1分鐘時(shí)間,。
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動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)成本的重頭，如果車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí),，只買(mǎi)汽車(chē)而不買(mǎi)電池,，電池以租賃的形式使用，首先可以減輕購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān),，其次能改善續(xù)航短,、充電慢的痛點(diǎn)，還可以減少資源浪費(fèi),、延長(zhǎng)電池壽命,、促進(jìn)動(dòng)力電池的回收利用。
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但是換電模式也存在兩大障礙,。最大的障礙在于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,。目前各個(gè)主機(jī)廠的電動(dòng)車(chē)技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別,，車(chē)企之間不愿共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，換電行業(yè)基本處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài),。這次的新文件,，有可能會(huì)統(tǒng)一這一標(biāo)準(zhǔn)，所以才被視作重大利好,。
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第二大障礙在于投入產(chǎn)出比,。目前單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右，在電價(jià),、地價(jià)都比較高的城市,，比如北京，換電站實(shí)現(xiàn)盈利還比較困難,。
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不過(guò),，不管是充電還是換電，新能源車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正的綠色減排,，就要確保電力的源頭是綠的,，是清潔能源發(fā)的電。目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充的電,，大多數(shù)還是來(lái)自于煤電,。換電模式能比充電模式更綠嗎？政府如若在這個(gè)方面出臺(tái)新規(guī),，才具有真正的變革性,。

電車(chē)圈也都清楚，當(dāng)前制約電動(dòng)車(chē)普及的重要因素就在于：補(bǔ)能速度,、補(bǔ)能便利性和購(gòu)置成本,。這才有了車(chē)電分離的“換電”，之前蔚來(lái)是先行者,，宣傳中說(shuō)這個(gè)“換電”可以高效補(bǔ)能和降成本,，所以未來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企采用換電方式，這對(duì)于中石油這些巨頭來(lái)說(shuō),，建設(shè)換電站就有點(diǎn)像之前建加油站,，只不過(guò)這次加的是電池組件。
雖然這個(gè)“換電”市場(chǎng)是千億級(jí)的,，而且陸續(xù)上馬很多項(xiàng)目,，但我也有些疑問(wèn)，首先就是換電站的成本,，這算是重資產(chǎn)投入,，多長(zhǎng)時(shí)間能收回成本都是未知數(shù)。汽油有92號(hào),，93號(hào),，那么不同車(chē)型的電車(chē)肯定型號(hào)也是多種多樣,，如何適應(yīng)不同車(chē)型需求？當(dāng)然,，就像文中所說(shuō),，國(guó)家可以出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，就像規(guī)定5號(hào)和7號(hào)電池一樣設(shè)定電車(chē)電池的標(biāo)準(zhǔn),，但就像誰(shuí)都知道貴的電池通常質(zhì)量好,。那么一個(gè)真實(shí)的場(chǎng)景就是，假設(shè)未來(lái)都能換電,，一個(gè)開(kāi)著奔馳電車(chē)的車(chē)主到換電站,，他愿意把自己原裝奔馳電池?fù)Q成小鵬汽車(chē)的么？或者說(shuō)一個(gè)開(kāi)著新電車(chē)的車(chē)主,，愿意去換一塊舊電池么？
在我看來(lái),，這個(gè)換電站不光要解決成本問(wèn)題,，還得符合消費(fèi)者心理預(yù)期才行。