不能不說,，新能源汽車能夠受到消費者青睞，能夠在車市整體行情不是很好的情況下保持良好的增長態(tài)勢,，與政府補貼是密不可分的,。正是力度很大的補貼，給予了新能源汽車較強的市場活力,、得到了消費者的認(rèn)可和接受,。補貼減少或取消將帶來怎樣的變化，市場活力能否保持,，值得思考和關(guān)注,。

2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,。也就是說，2022年購買新能源汽車,，消費者獲得的政府補貼,，要比2021年少30%，等于是支出要增加30%,，對消費者而言，確實會產(chǎn)生一定影響,。

雖說此項政策并非突然出臺，早在2020年4月,，四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,，明確“原則上2020年至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%,、30%”，無論是汽車生產(chǎn),、經(jīng)銷企業(yè)還是消費者，都已經(jīng)有了比較充分的思想準(zhǔn)備,。但是,，當(dāng)政策真的落地，還是會對消費者的消費熱情和欲望產(chǎn)生一定影響,。在補貼政策沒有完全退出前的2022年,，會不會因為補貼出現(xiàn)一波新的增長呢，還是值得期待的,。盡管補貼政策比2021年又退坡30%,，畢竟還有補貼，過了2022年,，就真的是過了這個村就沒有這家店了,。

面對汽車市場近乎白熱化的競爭，燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)也日子不太好過的情況下,，新能源汽車能夠異軍突起,、獨領(lǐng)風(fēng)騷，很大程度靠的就是政府補貼,，以及未來政策預(yù)期,、地方在上牌等方面的優(yōu)先,。一旦補貼政策全部取消,，會不會出現(xiàn)市場迅速轉(zhuǎn)冷現(xiàn)象，消費者購買新能源汽車的熱情大減,、動力大退,、積極性大衰，對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，是一種嚴(yán)峻考驗,。

很顯然，在補貼政策取消之后,，新能源汽車的矛盾和壓力,，將逐步轉(zhuǎn)向企業(yè)和經(jīng)營者。最核心的一點,，就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能否在產(chǎn)品的性能和價格方面做出更大改變與提升,。一方面,，能夠通過技術(shù)水平的提升，工藝水平的改善,，原材料成本的降低,，管理水平的提高，有效降低生產(chǎn)成本,、經(jīng)營成本和管理成本,，從而達到降低新能源汽車銷售價格的目的，用價格吸引消費者,，用價格挖掘市場潛力,，而不完全依賴于補貼和政策推行。

無論哪個行業(yè),，無論哪家企業(yè),，都不可能永遠(yuǎn)靠補貼活著，靠政策和政令推行而生存,。對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，只有不斷創(chuàng)新、不斷探索,、不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì),，才能不被補貼和政策困擾，才能真正接受市場挑戰(zhàn),，獲得競爭優(yōu)勢,。

新能源車企不僅需要面對補貼退坡和退出的壓力，還要面對來自特斯拉等國際大牌廠家的競爭,。如果不能在技術(shù),、產(chǎn)品、性能,、價格等方面有足夠的改進和提升,，要想在新能源汽車市場獲得長足競爭優(yōu)勢，難度是相當(dāng)大的,。過去幾十年燃油汽車發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們,，只會引進和合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也無法提升汽車企業(yè)的市場競爭力,，只有自主創(chuàng)新,，擁有核心技術(shù)和核心競爭能力，才能在汽車市場占有一席之地,。否則,，就永遠(yuǎn)只能跟隨，只能獲得價值鏈最低端的利益，被別人踩在肩膀上行走,。

2022年新能源國補退坡30%？沒了補貼的新能源你還買嗎,？
IT之家 1 月 3 日消息,，工信部日前發(fā)布了新能源國補退坡 30% 的通知，對此,，特斯拉分別上調(diào)了 Model3 和 Model Y 兩款車型的后輪驅(qū)動版售價 1 萬元和 2.1 萬元,。且特斯拉中國已經(jīng)確認(rèn)，漲價與新能源汽車補貼退坡有關(guān),。
不止特斯拉,，大眾官方也公布了旗下車型在 2022 年 1 月 1 日起進行漲價的信息：ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型,，將整體漲 5400 元,。此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年 12 月表示,，2022 年 1 月 1 月起,，埃安 LX 將漲價 4000 元，起售價達到 23 萬,。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在 1 月 1 日之后調(diào)整價格,。
同樣在政策發(fā)布的當(dāng)天，蔚來汽車發(fā)布的 2022 年購車補貼方案表示,，2021 年 12 月 31 日 (含) 前支付定金購買 ES8,、ES6 及 EC6，且 2022 年 3 月 31 日前提車的用戶,，仍可按照 2021 年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼,，差額由蔚來承擔(dān)；小鵬汽車則表示,，將于 2022 年 1 月 1 日-1 月 10 日推出“限時保價政策”,。消費者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補貼后建議零售價格與 2021 年保持不變,。
說實在看到當(dāng)前新能源汽車的補貼又要退坡了,，這次的大家反應(yīng)可能不像之前那么嚴(yán)重，不過面對著新能源汽車補貼的再次退坡,，很多人都會問,，沒有了補貼的新能源汽車還有人買嗎？
首先我們要明白新能源汽車的補貼到底是怎么回事,，其實我們看到國家之所以對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了高額的補貼,，最核心的原因還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于一個發(fā)展相對初級的階段，在這個初級的發(fā)展階段之中,，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,，只有通過補貼才能夠推動國內(nèi)消費者去購買新能源汽車,，所以我們看到無論是政策層面還是直接的現(xiàn)金補助層面，國家對于新能源汽車都采用了非常多的支持政策,，這也是這些年來新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵所在,，在這些支持政策的幫助之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展,，我們看到大量的新能源汽車企業(yè)借助補貼政策實現(xiàn)了彎道的超越,，在短時間內(nèi)迅速發(fā)展起來，可以說補貼政策造就了新能源企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài),。但是任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能永遠(yuǎn)得到政府的補貼,，一定會出現(xiàn)補貼退坡的現(xiàn)象，所以我們看到的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)補貼退坡多次了,，這次補貼退坡對于大多數(shù)人來說最大的感覺是意料之中,。
其次我們再來看補貼退坡對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底有什么影響？必須要承認(rèn)的是,，在當(dāng)前的消費市場上,，大家買新能源汽車，基本上心里有兩個,，一個心理是新能源汽車代表了未來科技的發(fā)展方向,，屬于嘗鮮一族，那些技術(shù)極客,，對于新能源汽車往往具有極大的熱情,。另一個心理則是新能源汽車比較便宜購買新能源汽車的各種優(yōu)惠政策很多，所以我們看到這種政策優(yōu)惠也是一個非常重要的心理,。所以在這樣的大背景之下,，我們看到當(dāng)前新能源汽車的補貼退坡與第2種心理的消費者來說，其實是一個比較大的打擊,，畢竟對于這些消費者而言,，買新能源汽車還是買燃油車，其實兩者之間一直處于一個平衡的蹺蹺板之中,，并沒有特別多的需求是一定要買新能源的,，所以在這樣的大背景之下，一旦補貼退坡了之后,，很有可能就會把這一類消費者推到購買燃油車的行列之中,。
第三，對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說,，補貼退坡其實也是巨大的壓力,，這是因為對于不少新能源汽車企業(yè)，實際上這些年很多利潤都是依靠補貼來完成的，一旦補貼退坡很有可能出現(xiàn)的就是利潤水平的大幅下降,，而且大部分新能源汽車從價格還是市場競爭力層面其實都不如燃油汽車,，一旦出現(xiàn)了這么大規(guī)模的新能源汽車的補貼退坡的話，很有可能導(dǎo)致的是自身產(chǎn)品的競爭力水平出現(xiàn)比較大幅度的下降,，所以在這樣的大背景之下,，新能源汽車的補貼退坡對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是非常大的，而新能源汽車企業(yè)可能真的要想方設(shè)法提升自己產(chǎn)品的市場競爭力,，要依靠自己沒有補貼也能夠在市場上脫穎而出,，這才是當(dāng)前新能源汽車最需要做的事情。

新能源汽車的補貼這些年一直在不斷縮減,。早在2010年,，國家剛開始推動新能源汽車發(fā)展的時候，國家補貼+地方補貼按照1：1的比例,，消費者最高可以拿到12萬元的補貼款,。這個政策也被很多批評者認(rèn)為是國家在拿著稅款補貼富人。

而自從2018年開始國補減半地補取消,，到如今國補繼續(xù)退坡,，如今補貼款占車輛總價的比例越來越少,。譬如特斯拉Model 3的補貼只有1.1萬元,，而超過30萬元的車Model Y沒有任何補貼。

新能源汽車補貼退坡對車企而言既是機遇,，也是挑戰(zhàn),。此前很多車企為了騙取國家補貼，制造了大量無法上路,，僅僅只是為了騙取補貼的車輛,。未來，補貼退出后,，各家在價格上致勝則主要靠產(chǎn)品的性價比,。這些年對于很多價格在30-40萬左右的新能源車已經(jīng)沒有補貼，然而銷量卻逐年提高,，說明消費者也逐漸趨于理性,。

不同以往，2021年新能源汽車補貼政策退坡是在去年就已經(jīng)預(yù)知的事情,，當(dāng)然,，部分車企也會自行填補因為補貼退坡帶來的空缺。新能源近些年發(fā)展十迅猛,，離不開政策的扶持,，現(xiàn)在有計劃的減少補貼，也是意料之中的事情。

不過,，業(yè)內(nèi)人士對新補貼標(biāo)準(zhǔn)是否會影響新能源市場高增長觀點不一,。我個人認(rèn)為，明年新補貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整不會對新能源車市產(chǎn)生較大影響,，因為當(dāng)前新能源市場私人購車用戶的比例已達較大的份額,，且市場份額較大的微型電動車和高端電動車對補貼的依賴較小。由此,，綜合消費者對新能源汽車的接受程度以及市場結(jié)構(gòu)來看,，新補貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整或不會影響新能源汽車市場快速增長的節(jié)奏，因為這是大勢所趨,。