1,、特斯拉會(huì)是第二個(gè)蘋果嗎？在蘋果市值突破3萬(wàn)億美元的同一天,，特斯拉以單日13.53%的漲幅,，甚至壓過了蘋果“里程碑”的光環(huán)，考慮到之前馬斯克套現(xiàn)自家股票引發(fā)特斯拉股價(jià)的大跌,，現(xiàn)在這一波王者歸來,，讓特斯拉股價(jià)在2025年前3000美元似乎不再是夢(mèng)！

2,、假如特斯拉股價(jià)漲到3000美元,，也就意味著其市值跟今天的蘋果一樣，超過3萬(wàn)億美元,，成為真正意義上的“宇宙車企”,，放到一年前這幾乎不可想象，但在2020年暴漲近十倍之后，2021年特斯拉股價(jià)依然強(qiáng)勢(shì),，讓人不由得發(fā)問,，這一天會(huì)來嗎？

3,、昨晚（1月3日）特斯拉股價(jià)上漲的動(dòng)力,，是其第四季度交付30.86萬(wàn)輛汽車，全年產(chǎn)量超過93萬(wàn)輛,，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高,，較2020年的全年產(chǎn)量51萬(wàn)輛上漲了82%，在全球新能源汽車市場(chǎng)的比例接近兩成,，這一數(shù)字跟蘋果iPhone在全球智能手機(jī)市場(chǎng)的份額大致相當(dāng),，從市占率來說，特斯拉確實(shí)是新能源汽車行業(yè)的蘋果,。

4、但是,，智能手機(jī)市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)還是不太一樣,，手機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過十余年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，在淘汰賽之后,，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)巨頭的時(shí)代,，三星、蘋果占據(jù)了前兩位,，接下來就是國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)陣營(yíng),，大玩家一只手就能數(shù)過來，新能源汽車市場(chǎng)則復(fù)雜得多,。

5,、在新能源汽車新車滲透率最高的中國(guó)市場(chǎng)，目前的比例也就剛過20%,，也就是十輛車?yán)锩嬗袃奢v車是綠牌車,，油車并沒有被淘汰，全球市場(chǎng)的滲透率還在個(gè)位數(shù),，這就帶來了一個(gè)悖論,，特斯拉當(dāng)下1.2萬(wàn)億美元的市值，比所有其他車企（傳統(tǒng)車企+造車新勢(shì)力）市值加起來還要高,，但特斯拉的全球市占率還不到2%,，這也是華爾街分析師過去一直質(zhì)疑特斯拉的一點(diǎn)。

6,、而且,，不同于三星、蘋果占據(jù)了全球智能手機(jī)市場(chǎng)九成的利潤(rùn),，完全掌控了產(chǎn)業(yè)鏈,，新能源汽車企業(yè)普遍都還沒到盈虧平衡點(diǎn),，特斯拉雖然在2021年實(shí)現(xiàn)了盈利，但是也不過是微利,，而且其盈利持續(xù)性依然存疑,，假如與蘋果相比，iPhone手機(jī)高達(dá)45%的凈利潤(rùn)率,，顯然是遠(yuǎn)高于特斯拉,，這一點(diǎn)也是一大疑問。

7,、以全球汽車市場(chǎng)每年7000萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量計(jì)算,，特斯拉要真正成為行業(yè)的“蘋果”，至少要達(dá)到1000萬(wàn)輛的里程碑,，最樂觀的預(yù)期,，特斯拉2022年的產(chǎn)量在180萬(wàn)輛左右，普遍預(yù)期是140萬(wàn)輛,，以每年50%的產(chǎn)量漲幅來計(jì)算,，特斯拉在保持現(xiàn)有市場(chǎng)領(lǐng)先地位的情況下，特斯拉也需要7年時(shí)間（2028年）才能達(dá)到1000萬(wàn)輛的里程碑,，9年時(shí)間（2030年）達(dá)到兩千萬(wàn)輛的里程碑,，但是其股價(jià)在今天已經(jīng)率先完成了這個(gè)里程碑，這也是為何某些投行并不看重特斯拉的緣由所在,。

8,、所以，從基本面的情況來說,，特斯拉當(dāng)然是新能源汽車行業(yè)的蘋果,，但是距離真正的蘋果，還有肉眼可見的巨大差距,，但是特斯拉的股價(jià),，事實(shí)上已經(jīng)透支了未來幾年的想象力，當(dāng)然,，在當(dāng)下的美股市場(chǎng),，這一點(diǎn)泡沫并不算太大的問題，除非美聯(lián)儲(chǔ)徹底轉(zhuǎn)向,，收縮目前市場(chǎng)上的過度流動(dòng)性,，但是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到來之前，特斯拉和美股依然會(huì)是泡沫破滅之前的狂歡,。

9,、當(dāng)然，特斯拉真正的挑戰(zhàn)，還在于傳統(tǒng)車企會(huì)否王者歸來,，比如豐田這位油車一哥能夠迅速轉(zhuǎn)向,，而造車新勢(shì)力中，未來幾年中會(huì)否出現(xiàn)攪局者,，至少在中國(guó)市場(chǎng)上,，包括“蔚小理”在內(nèi)，還是有一戰(zhàn)之力的,，而且不同于今天蘋果在高端手機(jī)市場(chǎng)孤獨(dú)求敗,，在高端車市特斯拉并沒有優(yōu)勢(shì)，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)力在30萬(wàn)元附近的主流價(jià)位市場(chǎng),，但在補(bǔ)貼削減之后,，這個(gè)市場(chǎng)無疑是一個(gè)紅海，各大品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)“刺刀見紅”,，特斯拉能贏到最后嗎,，也不好說,。總之,，特斯拉想要證明其是車企中的蘋果,，至少還需要五六年的檢驗(yàn),，只能說，特斯拉是最接近蘋果的車企,，但是距離iPhone天下無敵,、獨(dú)孤求敗的市場(chǎng)地位，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及,。

在全球都在供應(yīng)鏈危機(jī)的陰影籠罩的背景中,，特斯拉成功地?cái)[脫了供應(yīng)危機(jī),，在其他汽車廠商銷售放緩的同時(shí)，特斯拉第四季度的交付量約為4萬(wàn)輛,，去年的交付總量達(dá)到936,172輛,，高于前一年的499,550輛,。

有這樣的交付量，跟特斯拉在中國(guó)的新工廠有很大關(guān)系,，有了這個(gè)新工廠,，特斯拉就可以在其他地區(qū)因?yàn)橐咔榻桓堆诱`的情況下正常運(yùn)行，隨著奧密克戎新變種在歐美的擴(kuò)散,，這一優(yōu)勢(shì)在未來一年還會(huì)更明顯,。