1,、里程碑變成“里程悲”，這是恒大集團(tuán)目前真實(shí)狀況的寫照,，在造車上三年投入近300億元,，前后更是投入約500億元之后，汽車顯然不是許家印給恒大續(xù)命的那根救命稻草,，反而可能在2022年成為壓垮恒大的那最后一根稻草,。

2、1月12日,，恒大通過社交平臺微博對外官宣,，恒大汽車首款車型恒馳5已正式下線，比原定時間提前12天,，并放出了首車的下線視頻,。受此消息影響，在港上市的恒大汽車股價在1月12日盤中一度大漲逾7%,，收盤上漲3.33%,，1月13日早盤更是創(chuàng)出4.2港元的近期新高，看上去,，這個里程碑時刻會是恒大汽車股價的重大利好,。

3、只是,，資本市場從來不相信童話,，1月13日下午，恒大汽車的股價就來了一個大跳水,，收盤時大跌14.14%,，股價報(bào)收于3.46港元，看來所謂的重大利好,，其實(shí)只是前期抄底資金的借勢出貨,。在港上市的中國恒大股價午后也跌了逾3%，收盤跌3.57%,，距離前期的低點(diǎn)并不遙遠(yuǎn),。

4、去年10月,，許家印曾給恒大自救定了三個辦法：一是復(fù)工復(fù)產(chǎn)保交樓,；二是全面實(shí)施現(xiàn)樓銷售、大幅壓降房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)規(guī)模,；三是10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型,。許家印更是放出豪言：恒大集團(tuán)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

5,、更早之前,，在去年的恒大2020年業(yè)績會上，恒大汽車管理層表示將在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛,，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛,。恒馳汽車秀出了一個14款車型的大計(jì)劃，這次出現(xiàn)在視頻中的恒馳5就屬于恒馳汽車家族的低端車型,，預(yù)計(jì)售價在20萬元人民幣以下,，市場定位跟小鵬G3i類似。

6,、恒大的這個百萬輛造車計(jì)劃是什么概念呢,？電動汽車的全球老大特斯拉（Tesla），2021在中國市場的銷量是32萬輛,，以特斯拉上海工廠的產(chǎn)能狀況,，2025年的目標(biāo)估計(jì)也不過是100萬輛，特斯拉的市值是1.1萬億美元,，約合7萬億人民幣,，8萬億港元,，恒大在港股的上市公司市值加起來，剛過500億港元,，相當(dāng)于特斯拉的6%,，卻要在2025年完成跟特斯拉一樣的夢想，你認(rèn)為可能嗎,？

7,、或許，除了許家印之外,，相信包括恒大汽車自家的高管,，以及正常的恒大投資人，都不會相信恒大的造車計(jì)劃能夠變成現(xiàn)實(shí),，先不說新能源汽車市場的競爭就是一個“燒錢游戲”,，恒大拿什么去跟造車新勢力們比“燒錢”，光是之前恒大冰泉,、恒大樂園這些破事,，以及恒大目前的口碑，估計(jì)就不會有消費(fèi)者去下單恒馳汽車了,，一款下線后根本不可能賣出去的車,，股價除了“見光死”之外，真的也沒有其他的走法了,。

8,、而且，如果仔細(xì)看恒馳5下線的微博及視頻,，里面還有很多有趣的細(xì)節(jié),，第一，恒大在文字表述中,，并沒有說恒馳5是量產(chǎn)下線,，只是說“首款車型恒馳5已正式下線”；第二,，這首款車型是何時下線的,，恒大也沒有說明具體的時間，只給了一個模棱兩可的“比原定時間提前12天”,，有可能這臺車是2022年下線的,，也可能是2021年12月底下線的，但是并沒有告訴公眾,，到底是哪一天下線,。這其實(shí)就帶來了一個羅生門，這輛車到底算不算量產(chǎn)下線,，時間是什么時候,？

9,、好在，媒體報(bào)道和股價走勢間接揭開了真相,，“界面新聞”此前的報(bào)道,，恒馳5首輛通線調(diào)試車“00001”已于12月27日下線，這與視頻中的下線車輛編號完全一致,，再結(jié)合1月3日恒大汽車股價就曾創(chuàng)出4.22港元的反彈新高,，在1月12日正式放出“首車下線”的消息之后,，恒大汽車股價再度沖高至4.2港元,，有理由相信，恒馳5應(yīng)該是在1月3日左右下線的,，不過當(dāng)時并沒有對外官宣,，或許是因?yàn)橐曨l還沒有拍好，一直拖到1月12日才官宣,，而這個下線的恒馳5,，幾乎可以確定并非真正意義上的量產(chǎn)車，只是車企PT0（小批量試制）階段的試產(chǎn)車型,，結(jié)果就是資金借勢出貨,，對恒大造車還抱有幻想的投資者，這一把抄底被套的死死的,。

總而言之,，里程碑變成“里程悲”，對于恒大汽車及恒大集團(tuán)的品牌及口碑,，只會雪上加霜,，這種畫餅充饑打腫臉充胖子，只會讓恒大的未來更加黯淡,。

在母公司背負(fù)約1200億美元債務(wù)的情況下,，恒大新能源汽車終于出現(xiàn)了量產(chǎn)車。雖然債務(wù)壓頂下對恒大汽車投入的大量資金惹來很多爭議,，但是某種意義上,，這也加大了該公司向市場投放汽車的緊迫性。

如今量產(chǎn)車已經(jīng)接近出廠,，這對于債務(wù)壓力之下的恒大來講,，是一個久違的好消息。不過,，量產(chǎn)車的市場前景可能是另外一個問題,，畢竟恒大如今已經(jīng)接近“臭名昭著”，全國各地有無數(shù)買了恒大房產(chǎn)卻等不到交房的買房人,，這對于恒大汽車的未來是個不利的因素,。

說實(shí)在，當(dāng)恒大的車終于造出來的時候,，很多人都會覺得說恒大這次會不會否極泰來了,，但是我們看到資本市場實(shí)際上并沒有特別買賬，很多人都會開始疑惑了,，恒大終于把車造出來了,，為什么資本市場似乎并不買單，恒馳造出汽車了,，恒大還有沒有希望了,？
首先說實(shí)在，看到恒大造車當(dāng)前終于有了進(jìn)展,，讓人最大的感覺是實(shí)在是太不容易了,，經(jīng)過這么多年的努力，恒大可以說是卯足了勁,，想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上面有所作為,，不過畢竟羅馬不是一天建成的，恒大要做到這一點(diǎn),，可以說是費(fèi)了很大的力氣,，不過終于恒大的車已經(jīng)造出來了，從目前來說能夠造出車,，這就代表的是恒大,，已經(jīng)有了一些突破，雖然這個突破對于離恒大完全盈利可能還有比較長的時間距離,，但是至少從目前來說,，恒大把車造出來這一件事情已經(jīng)是非常不容易了，這也能夠看出來恒大在出現(xiàn)了問題之后,，其實(shí)還是非常努力想要解決問題的,。
其次，我們再來看為什么資本市場對于恒大的造車并沒有買單,，其實(shí)原因也很簡單,，主要原因就是恒大雖然已經(jīng)把車給造出來了，但是資本市場是非?，F(xiàn)實(shí)的,，現(xiàn)在的資本市場已經(jīng)不是當(dāng)年的資本市場提供一個夢想就給你超高市值的狀態(tài)了，現(xiàn)在資本市場最大的特點(diǎn)就是非常實(shí)際,，你造出來車能不能賺到錢,，這可能才是最關(guān)鍵的事情。如果不能夠賺錢的話，你的車造的再好可能其價值也沒有想象中的那么大,，畢竟當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)非常多了,，對于恒大來說屬于多你一個不多，少你一個不少的狀態(tài),，恒大除非能夠用自己的業(yè)績向市場證明自己造出來的新能源汽車,，老百姓是非常認(rèn)同的，大家非常買單,，只有在這樣的情況之下,，可能才能夠得到資本市場的真正信任。
第三,，對于當(dāng)前的恒大來說,，雖然造車造出來了是一個比較好的信號，但是對于整個市場而言,，還需要做的事情是非常多的,，因?yàn)樵斐銎嚨侥軌虬衍囦N售好還是有非常大的距離,，恒大離這個距離可能還有比較遠(yuǎn)的距離,，畢竟造車是一個方面而完善的銷售網(wǎng)絡(luò)來，至于營銷體系最終獲得市場的認(rèn)同,，這還是很多步要走的,，恒大只能夠說完成了一小步，未來能否通過汽車產(chǎn)業(yè)形成恒大的第2根支柱,，乃至于拯救恒大,，當(dāng)前的危機(jī)可能都是未知數(shù)。

恒大只是在國家導(dǎo)向資金收緊政策上導(dǎo)致資金鏈斷裂問題,！當(dāng)一位企業(yè)家看到有市場資金可用的機(jī)會,！基本上是希望可以借此壯大自己！越大越好做這是常理,！而忽略了國家會根據(jù)國家市場變化,，調(diào)整政策帶來的風(fēng)險管控！經(jīng)過這一次的危機(jī),！恒大需要的是時間,，也許經(jīng)過一段時間的緩沖和手段！以許家印先生的魄力和智慧,！恒大會撥開霧霾突圍困境,！祝福恒大可以渡過難關(guān)