說實(shí)在看到各家新能源汽車品牌的漲價(jià),，很多人都會(huì)覺得這是一個(gè)意料之中的事情,，之前我們?cè)谡f補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，實(shí)際上就已經(jīng)預(yù)測(cè)到了這件事漲價(jià)已經(jīng)是大勢(shì)所趨,，那么我們到底該怎么分析,？
首先，從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段來說,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段,，漲價(jià)已經(jīng)是不可避免的事情了，畢竟對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說,，在補(bǔ)貼大規(guī)模退坡的情況之下,，想要維持自己的可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)能力，保證自己的利潤(rùn)水平和現(xiàn)金流的穩(wěn)定,，漲價(jià)就是必然的趨勢(shì),，所以在這個(gè)大背景之下，又有特斯拉帶頭漲價(jià)的這個(gè)現(xiàn)象,，很多的新能源汽車企業(yè)就索性跟著一起漲價(jià)了,。這是當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果和必然趨勢(shì)。
其次,，從整個(gè)市場(chǎng)的角度來看,，這次漲價(jià)雖然是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),，但并不是一件好事，為什么這么說呢,？因?yàn)楸旧硇履茉雌囍灾百u的不錯(cuò),，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨拇_有優(yōu)勢(shì)，比如說相比于加油來說,，充電無疑是更加便宜的一件事,，另一方面，則是有大量的補(bǔ)貼在加持之下,，新能源汽車比起傳統(tǒng)的燃油車也有了更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì),。然而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的大背景之下，新能源汽車還漲價(jià),，這實(shí)際上是在消耗自身的優(yōu)勢(shì),，畢竟新能源汽車本身的保值率是相對(duì)較低的，購(gòu)買新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)保值增值,，所以新能源汽車往往購(gòu)買就是為了使用,，如果這個(gè)時(shí)候再進(jìn)行大規(guī)模價(jià)格的上漲的話，其實(shí)是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
第三,，對(duì)于當(dāng)前的各大新能源汽車企業(yè)來說，是一個(gè)兩難境地,，漲價(jià)的話實(shí)際會(huì)導(dǎo)致自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的損失,，導(dǎo)致消費(fèi)者越來越不愿意去購(gòu)買新能源汽車，但是不漲價(jià)的話自己又要承擔(dān)更多的成本壓力,，對(duì)于當(dāng)前本身就不怎么賺錢的新能源汽車企業(yè)來說,，又是巨大的負(fù)擔(dān)，其實(shí)對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)而言,，最需要做的是看能否提升自己的效率,，提升自己市場(chǎng)發(fā)展的能力，只有通過提升效率降低成本,，讓新能源汽車產(chǎn)品更具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，這可能才是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所必須要做的事情。

1,，國(guó)家補(bǔ)貼滑坡，造車成本提升,，造車新勢(shì)力上市兩年后所必然遭遇的盈利壓力,，都成為這一次新能源汽車漲價(jià)的誘因。而近期被車主吐槽的“保費(fèi)憂慮”，在沖上微薄熱搜之后,，恐怕也會(huì)勸退部分有意購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者,。從整個(gè)行業(yè)來說，在連續(xù)多年的高景氣度之后,，尤其是近兩年的“估值”紅利之后,，新能源汽車行業(yè)今年或許會(huì)進(jìn)入到一個(gè)增速的十字路口，銷量增速?gòu)娜粩?shù)降到兩位數(shù),，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。

2，從增速來看,，過去幾年,，新能源汽車行業(yè)的銷量每年都是超過100%的增速,，在國(guó)內(nèi)每年兩千萬輛這汽車大盤子里,，屬于“最靚的仔”，因此造車成為不少企業(yè)的轉(zhuǎn)型之選,，尤其是在消費(fèi)電子行業(yè)中,，小米已經(jīng)開啟造車九個(gè)月了，華為的鴻蒙汽車也已經(jīng)亮相,，在不久前結(jié)束的CES展會(huì)上,，索尼的第二款電動(dòng)汽車也亮相，甚至還成立了專門的索尼移動(dòng)部門,，負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的研發(fā),。

3，用雷軍的風(fēng)口論來說,，2020年到2021年,，造車無疑是“風(fēng)口上的那只豬”，所以造車才能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),，資本市場(chǎng)上,，從美股的特斯拉市值突破萬億美元，到A股市場(chǎng)的寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板的“寧王”,，再到港股市場(chǎng)二度上市的小鵬,、理想表現(xiàn)超預(yù)期，都驗(yàn)證了這一點(diǎn),。

4,，只是，開年的特斯拉,、小鵬紛紛漲價(jià),，電動(dòng)汽車車險(xiǎn)價(jià)格“一天一價(jià)”被推上熱搜，讓市場(chǎng)在紅紅火火的背后，也開始凸現(xiàn)了一些壓力,，對(duì)于還在想進(jìn)場(chǎng)造車的企業(yè),，恐怕也是一次風(fēng)險(xiǎn)提示。

5,，就在一年之前,，引爆新能源汽車市場(chǎng)的最大新聞，還是特斯拉國(guó)產(chǎn)model Y的大幅降價(jià),，通過簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)手段,，不僅讓特斯拉的預(yù)定量大漲，也激活了整個(gè)市場(chǎng),，小鵬,、蔚來、理想等企業(yè)也受益匪淺,，而現(xiàn)在一貫擅長(zhǎng)價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉從降價(jià)變成漲價(jià),，從追求市場(chǎng)份額變成追求利潤(rùn)，這種風(fēng)格的變化,，對(duì)于盈利遙遙無期的蔚小理來說,，顯然也會(huì)促動(dòng)投資者的神經(jīng)。

6,，特斯拉現(xiàn)在的萬億美元市值,，自然有泡沫的成分，這取決于特斯拉兩家新車廠的量產(chǎn)進(jìn)度,，未來一年是超出市場(chǎng)預(yù)期,，還是沒有達(dá)到預(yù)期，假如特斯拉率先擠泡沫,，而對(duì)于“蔚小理”來說,，國(guó)際市場(chǎng)主要是點(diǎn)綴用的，絕對(duì)大頭還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，假若特斯拉的估值打折,，那么這幾家車企的估值和盈利壓力就會(huì)凸顯出來。

7,、對(duì)于“蔚小理”而言,，在經(jīng)歷了資本市場(chǎng)帶來的估值紅利之后，隨著年銷量的不斷擴(kuò)大,，今年應(yīng)該都可以跨越十萬輛的里程碑,，只是“賣一輛虧一輛”的商業(yè)模式，未來恐怕也無法持續(xù),，而且二級(jí)市場(chǎng)投資者對(duì)于盈利的渴望,，在特斯拉連續(xù)幾個(gè)季度盈利之后,，自然會(huì)更加凸顯。

8,、問題在于,，現(xiàn)在最有可能盈利的理想汽車，其銷量都還沒有達(dá)到那個(gè)盈利的平衡點(diǎn),，更不用說蔚來與小鵬,，以及還在瘋狂爭(zhēng)奪市場(chǎng)排位的哪吒汽車，而且無論是高端市場(chǎng)還是中端市場(chǎng),，都面臨德系,、日系品牌的反擊，尤其是寶馬,、奧迪等品牌,，雖然蔚來在高端市場(chǎng)確實(shí)搶占了一定的份額，但從品牌影響力和用戶口碑及黏性來說,，這些老牌一旦全面轉(zhuǎn)向到電動(dòng)汽車這個(gè)賽道,，其能量不可低估。

9,、簡(jiǎn)而言之,，2022將是新能源車市的變化之年,，不僅是本身價(jià)格的調(diào)整,，近期車險(xiǎn)價(jià)格甚至進(jìn)入到微博熱搜，其實(shí)也可以凸顯在市場(chǎng)爆發(fā)之后,，網(wǎng)友口中“保費(fèi)一天一個(gè)價(jià),，買車險(xiǎn)堪比炒股”等現(xiàn)象的出現(xiàn)，相關(guān)的配套服務(wù)還有不小的提升空間,。這些變化,，不僅對(duì)于上市的蔚小理比亞迪寧德時(shí)代在估值層面有不小的壓力，對(duì)于已經(jīng)喊出造車口號(hào)的企業(yè),，比如小米,，肯定也會(huì)帶來不小的影響。

雖然在這場(chǎng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,，降價(jià)是一個(gè)好的促銷手段,，就像特斯拉幾番降價(jià)，甚至引得老消費(fèi)者不快,。但是新能源補(bǔ)貼的退潮直接導(dǎo)致了新能源汽車成本的增加,。

而對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來講，成本本來就不低,，就比如這兩年在供應(yīng)鏈危機(jī)之下車企缺芯的問題也蔓延到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，對(duì)于相關(guān)車企來講,，購(gòu)買和儲(chǔ)存芯片本來就是一筆不小的成本，成本的增加自然會(huì)導(dǎo)致提價(jià),，這是一個(gè)正常的市場(chǎng)反應(yīng),。