新能源汽車“漲價(jià)潮”來襲,眾多車企悄然行動

江瀚視野
說實(shí)在看到各家新能源汽車品牌的漲價(jià),,很多人都會覺得這是一個(gè)意料之中的事情,之前我們在說補(bǔ)貼退坡的時(shí)候,,實(shí)際上就已經(jīng)預(yù)測到了這件事漲價(jià)已經(jīng)是大勢所趨,,那么我們到底該怎么分析?
首先,,從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段來說,,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段,漲價(jià)已經(jīng)是不可避免的事情了,,畢竟對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說,,在補(bǔ)貼大規(guī)模退坡的情況之下,想要維持自己的可持續(xù)的經(jīng)營能力,,保證自己的利潤水平和現(xiàn)金流的穩(wěn)定,,漲價(jià)就是必然的趨勢,所以在這個(gè)大背景之下,,又有特斯拉帶頭漲價(jià)的這個(gè)現(xiàn)象,,很多的新能源汽車企業(yè)就索性跟著一起漲價(jià)了。這是當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果和必然趨勢,。
其次,,從整個(gè)市場的角度來看,這次漲價(jià)雖然是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,,但并不是一件好事,,為什么這么說呢?因?yàn)楸旧硇履茉雌囍灾百u的不錯(cuò),,一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨拇_有優(yōu)勢,,比如說相比于加油來說,充電無疑是更加便宜的一件事,,另一方面,,則是有大量的補(bǔ)貼在加持之下,新能源汽車比起傳統(tǒng)的燃油車也有了更多的價(jià)格優(yōu)勢,。然而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的大背景之下,,新能源汽車還漲價(jià),這實(shí)際上是在消耗自身的優(yōu)勢,,畢竟新能源汽車本身的保值率是相對較低的,,購買新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)保值增值,所以新能源汽車往往購買就是為了使用,如果這個(gè)時(shí)候再進(jìn)行大規(guī)模價(jià)格的上漲的話,,其實(shí)是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
第三,對于當(dāng)前的各大新能源汽車企業(yè)來說,,是一個(gè)兩難境地,,漲價(jià)的話實(shí)際會導(dǎo)致自己的市場競爭優(yōu)勢的損失,導(dǎo)致消費(fèi)者越來越不愿意去購買新能源汽車,,但是不漲價(jià)的話自己又要承擔(dān)更多的成本壓力,,對于當(dāng)前本身就不怎么賺錢的新能源汽車企業(yè)來說,又是巨大的負(fù)擔(dān),,其實(shí)對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)而言,,最需要做的是看能否提升自己的效率,提升自己市場發(fā)展的能力,,只有通過提升效率降低成本,,讓新能源汽車產(chǎn)品更具市場的競爭力,這可能才是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所必須要做的事情,。

楊波
1,國家補(bǔ)貼滑坡,,造車成本提升,,造車新勢力上市兩年后所必然遭遇的盈利壓力,都成為這一次新能源汽車漲價(jià)的誘因,。而近期被車主吐槽的“保費(fèi)憂慮”,,在沖上微薄熱搜之后,恐怕也會勸退部分有意購買電動車的消費(fèi)者,。從整個(gè)行業(yè)來說,在連續(xù)多年的高景氣度之后,,尤其是近兩年的“估值”紅利之后,,新能源汽車行業(yè)今年或許會進(jìn)入到一個(gè)增速的十字路口,銷量增速從三位數(shù)降到兩位數(shù),,市場競爭更加激烈,。
2,從增速來看,,過去幾年,,新能源汽車行業(yè)的銷量每年都是超過100%的增速,在國內(nèi)每年兩千萬輛這汽車大盤子里,,屬于“最靚的仔”,,因此造車成為不少企業(yè)的轉(zhuǎn)型之選,尤其是在消費(fèi)電子行業(yè)中,,小米已經(jīng)開啟造車九個(gè)月了,,華為的鴻蒙汽車也已經(jīng)亮相,,在不久前結(jié)束的CES展會上,索尼的第二款電動汽車也亮相,,甚至還成立了專門的索尼移動部門,,負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的研發(fā)。
3,,用雷軍的風(fēng)口論來說,,2020年到2021年,造車無疑是“風(fēng)口上的那只豬”,,所以造車才能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),,資本市場上,從美股的特斯拉市值突破萬億美元,,到A股市場的寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板的“寧王”,,再到港股市場二度上市的小鵬、理想表現(xiàn)超預(yù)期,,都驗(yàn)證了這一點(diǎn),。
4,只是,,開年的特斯拉,、小鵬紛紛漲價(jià),電動汽車車險(xiǎn)價(jià)格“一天一價(jià)”被推上熱搜,,讓市場在紅紅火火的背后,,也開始凸現(xiàn)了一些壓力,對于還在想進(jìn)場造車的企業(yè),,恐怕也是一次風(fēng)險(xiǎn)提示,。
5,就在一年之前,,引爆新能源汽車市場的最大新聞,,還是特斯拉國產(chǎn)model Y的大幅降價(jià),通過簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)手段,,不僅讓特斯拉的預(yù)定量大漲,,也激活了整個(gè)市場,小鵬,、蔚來,、理想等企業(yè)也受益匪淺,而現(xiàn)在一貫擅長價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉從降價(jià)變成漲價(jià),,從追求市場份額變成追求利潤,,這種風(fēng)格的變化,對于盈利遙遙無期的蔚小理來說,顯然也會促動投資者的神經(jīng),。
6,,特斯拉現(xiàn)在的萬億美元市值,自然有泡沫的成分,,這取決于特斯拉兩家新車廠的量產(chǎn)進(jìn)度,,未來一年是超出市場預(yù)期,還是沒有達(dá)到預(yù)期,,假如特斯拉率先擠泡沫,,而對于“蔚小理”來說,國際市場主要是點(diǎn)綴用的,,絕對大頭還是國內(nèi)市場,,假若特斯拉的估值打折,那么這幾家車企的估值和盈利壓力就會凸顯出來,。
7,、對于“蔚小理”而言,在經(jīng)歷了資本市場帶來的估值紅利之后,,隨著年銷量的不斷擴(kuò)大,,今年應(yīng)該都可以跨越十萬輛的里程碑,只是“賣一輛虧一輛”的商業(yè)模式,,未來恐怕也無法持續(xù),,而且二級市場投資者對于盈利的渴望,在特斯拉連續(xù)幾個(gè)季度盈利之后,,自然會更加凸顯,。
8、問題在于,,現(xiàn)在最有可能盈利的理想汽車,,其銷量都還沒有達(dá)到那個(gè)盈利的平衡點(diǎn),更不用說蔚來與小鵬,,以及還在瘋狂爭奪市場排位的哪吒汽車,,而且無論是高端市場還是中端市場,都面臨德系,、日系品牌的反擊,尤其是寶馬,、奧迪等品牌,,雖然蔚來在高端市場確實(shí)搶占了一定的份額,但從品牌影響力和用戶口碑及黏性來說,,這些老牌一旦全面轉(zhuǎn)向到電動汽車這個(gè)賽道,,其能量不可低估。
9、簡而言之,,2022將是新能源車市的變化之年,,不僅是本身價(jià)格的調(diào)整,近期車險(xiǎn)價(jià)格甚至進(jìn)入到微博熱搜,,其實(shí)也可以凸顯在市場爆發(fā)之后,,網(wǎng)友口中“保費(fèi)一天一個(gè)價(jià),買車險(xiǎn)堪比炒股”等現(xiàn)象的出現(xiàn),,相關(guān)的配套服務(wù)還有不小的提升空間,。這些變化,不僅對于上市的蔚小理比亞迪寧德時(shí)代在估值層面有不小的壓力,,對于已經(jīng)喊出造車口號的企業(yè),,比如小米,肯定也會帶來不小的影響,。

不解憂雜貨攤
雖然在這場新能源汽車的競爭中,,降價(jià)是一個(gè)好的促銷手段,就像特斯拉幾番降價(jià),,甚至引得老消費(fèi)者不快,。但是新能源補(bǔ)貼的退潮直接導(dǎo)致了新能源汽車成本的增加。
而對于現(xiàn)在的新能源汽車來講,,成本本來就不低,,就比如這兩年在供應(yīng)鏈危機(jī)之下車企缺芯的問題也蔓延到了電動汽車領(lǐng)域,對于相關(guān)車企來講,,購買和儲存芯片本來就是一筆不小的成本,,成本的增加自然會導(dǎo)致提價(jià),這是一個(gè)正常的市場反應(yīng),。