說實(shí)在看到各家新能源汽車品牌的漲價(jià),，很多人都會(huì)覺得這是一個(gè)意料之中的事情,，之前我們在說補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，實(shí)際上就已經(jīng)預(yù)測到了這件事漲價(jià)已經(jīng)是大勢所趨,，那么我們到底該怎么分析,？
首先,，從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段來說,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，漲價(jià)已經(jīng)是不可避免的事情了,，畢竟對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說,，在補(bǔ)貼大規(guī)模退坡的情況之下，想要維持自己的可持續(xù)的經(jīng)營能力,，保證自己的利潤水平和現(xiàn)金流的穩(wěn)定,，漲價(jià)就是必然的趨勢，所以在這個(gè)大背景之下，又有特斯拉帶頭漲價(jià)的這個(gè)現(xiàn)象,，很多的新能源汽車企業(yè)就索性跟著一起漲價(jià)了,。這是當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果和必然趨勢。
其次,，從整個(gè)市場的角度來看,，這次漲價(jià)雖然是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，但并不是一件好事,，為什么這么說呢,？因?yàn)楸旧硇履茉雌囍灾百u的不錯(cuò)，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨拇_有優(yōu)勢,，比如說相比于加油來說,，充電無疑是更加便宜的一件事，另一方面,，則是有大量的補(bǔ)貼在加持之下,，新能源汽車比起傳統(tǒng)的燃油車也有了更多的價(jià)格優(yōu)勢。然而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的大背景之下,，新能源汽車還漲價(jià),，這實(shí)際上是在消耗自身的優(yōu)勢，畢竟新能源汽車本身的保值率是相對較低的,，購買新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)保值增值,，所以新能源汽車往往購買就是為了使用，如果這個(gè)時(shí)候再進(jìn)行大規(guī)模價(jià)格的上漲的話,，其實(shí)是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
第三，對于當(dāng)前的各大新能源汽車企業(yè)來說,，是一個(gè)兩難境地,，漲價(jià)的話實(shí)際會(huì)導(dǎo)致自己的市場競爭優(yōu)勢的損失，導(dǎo)致消費(fèi)者越來越不愿意去購買新能源汽車,，但是不漲價(jià)的話自己又要承擔(dān)更多的成本壓力,，對于當(dāng)前本身就不怎么賺錢的新能源汽車企業(yè)來說，又是巨大的負(fù)擔(dān),，其實(shí)對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)而言,，最需要做的是看能否提升自己的效率，提升自己市場發(fā)展的能力,，只有通過提升效率降低成本,，讓新能源汽車產(chǎn)品更具市場的競爭力，這可能才是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所必須要做的事情,。

1,，國家補(bǔ)貼滑坡，造車成本提升,，造車新勢力上市兩年后所必然遭遇的盈利壓力,，都成為這一次新能源汽車漲價(jià)的誘因。而近期被車主吐槽的“保費(fèi)憂慮”,，在沖上微薄熱搜之后,，恐怕也會(huì)勸退部分有意購買電動(dòng)車的消費(fèi)者。從整個(gè)行業(yè)來說,，在連續(xù)多年的高景氣度之后,，尤其是近兩年的“估值”紅利之后，新能源汽車行業(yè)今年或許會(huì)進(jìn)入到一個(gè)增速的十字路口,，銷量增速從三位數(shù)降到兩位數(shù),，市場競爭更加激烈。

2,，從增速來看,，過去幾年，新能源汽車行業(yè)的銷量每年都是超過100%的增速,，在國內(nèi)每年兩千萬輛這汽車大盤子里,，屬于“最靚的仔”，因此造車成為不少企業(yè)的轉(zhuǎn)型之選,，尤其是在消費(fèi)電子行業(yè)中,，小米已經(jīng)開啟造車九個(gè)月了，華為的鴻蒙汽車也已經(jīng)亮相,，在不久前結(jié)束的CES展會(huì)上,，索尼的第二款電動(dòng)汽車也亮相，甚至還成立了專門的索尼移動(dòng)部門,，負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的研發(fā),。

3，用雷軍的風(fēng)口論來說,，2020年到2021年,，造車無疑是“風(fēng)口上的那只豬”，所以造車才能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),，資本市場上,，從美股的特斯拉市值突破萬億美元，到A股市場的寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板的“寧王”,，再到港股市場二度上市的小鵬,、理想表現(xiàn)超預(yù)期，都驗(yàn)證了這一點(diǎn),。

4,，只是，開年的特斯拉,、小鵬紛紛漲價(jià),，電動(dòng)汽車車險(xiǎn)價(jià)格“一天一價(jià)”被推上熱搜，讓市場在紅紅火火的背后,，也開始凸現(xiàn)了一些壓力,，對于還在想進(jìn)場造車的企業(yè)，恐怕也是一次風(fēng)險(xiǎn)提示,。

5,，就在一年之前，引爆新能源汽車市場的最大新聞,，還是特斯拉國產(chǎn)model Y的大幅降價(jià),，通過簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)手段，不僅讓特斯拉的預(yù)定量大漲,，也激活了整個(gè)市場,，小鵬、蔚來,、理想等企業(yè)也受益匪淺,，而現(xiàn)在一貫擅長價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉從降價(jià)變成漲價(jià)，從追求市場份額變成追求利潤,，這種風(fēng)格的變化,，對于盈利遙遙無期的蔚小理來說，顯然也會(huì)促動(dòng)投資者的神經(jīng),。

6,，特斯拉現(xiàn)在的萬億美元市值，自然有泡沫的成分,，這取決于特斯拉兩家新車廠的量產(chǎn)進(jìn)度,，未來一年是超出市場預(yù)期，還是沒有達(dá)到預(yù)期,，假如特斯拉率先擠泡沫,，而對于“蔚小理”來說，國際市場主要是點(diǎn)綴用的,，絕對大頭還是國內(nèi)市場,，假若特斯拉的估值打折，那么這幾家車企的估值和盈利壓力就會(huì)凸顯出來,。

7,、對于“蔚小理”而言，在經(jīng)歷了資本市場帶來的估值紅利之后,，隨著年銷量的不斷擴(kuò)大,，今年應(yīng)該都可以跨越十萬輛的里程碑,，只是“賣一輛虧一輛”的商業(yè)模式，未來恐怕也無法持續(xù),，而且二級市場投資者對于盈利的渴望,，在特斯拉連續(xù)幾個(gè)季度盈利之后，自然會(huì)更加凸顯,。

8,、問題在于，現(xiàn)在最有可能盈利的理想汽車,，其銷量都還沒有達(dá)到那個(gè)盈利的平衡點(diǎn),，更不用說蔚來與小鵬，以及還在瘋狂爭奪市場排位的哪吒汽車,，而且無論是高端市場還是中端市場,，都面臨德系、日系品牌的反擊,，尤其是寶馬,、奧迪等品牌，雖然蔚來在高端市場確實(shí)搶占了一定的份額,，但從品牌影響力和用戶口碑及黏性來說,，這些老牌一旦全面轉(zhuǎn)向到電動(dòng)汽車這個(gè)賽道，其能量不可低估,。

9,、簡而言之，2022將是新能源車市的變化之年,，不僅是本身價(jià)格的調(diào)整,，近期車險(xiǎn)價(jià)格甚至進(jìn)入到微博熱搜，其實(shí)也可以凸顯在市場爆發(fā)之后,，網(wǎng)友口中“保費(fèi)一天一個(gè)價(jià),，買車險(xiǎn)堪比炒股”等現(xiàn)象的出現(xiàn)，相關(guān)的配套服務(wù)還有不小的提升空間,。這些變化,，不僅對于上市的蔚小理比亞迪寧德時(shí)代在估值層面有不小的壓力，對于已經(jīng)喊出造車口號的企業(yè),，比如小米,，肯定也會(huì)帶來不小的影響。

雖然在這場新能源汽車的競爭中,，降價(jià)是一個(gè)好的促銷手段,，就像特斯拉幾番降價(jià)，甚至引得老消費(fèi)者不快,。但是新能源補(bǔ)貼的退潮直接導(dǎo)致了新能源汽車成本的增加,。

而對于現(xiàn)在的新能源汽車來講,，成本本來就不低，就比如這兩年在供應(yīng)鏈危機(jī)之下車企缺芯的問題也蔓延到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，對于相關(guān)車企來講,，購買和儲(chǔ)存芯片本來就是一筆不小的成本,，成本的增加自然會(huì)導(dǎo)致提價(jià),，這是一個(gè)正常的市場反應(yīng)。