一會取消,，一會加征,，這燃油附加費icon到底是怎么回事？
其實,，之前取消燃油附加費的時候我們就在反復(fù)說,，之所以要取消燃油附加費，最核心的原因就是當(dāng)前的航空公司虧損的太厲害了,，在當(dāng)時春運在即的時候,，燃油附加費的存在，讓航空公司在對高鐵的競爭方面,，嚴(yán)重缺乏競爭優(yōu)勢,，市場的壓力巨大。
因此,，對于航空公司來說取消燃油附加費是一種迫不得已的選擇,，再加上當(dāng)時國際油價的確也處于波動的低位，從這個角度來說,，也給取消燃油附加費奠定了一定的基礎(chǔ),。
至于現(xiàn)在，春運也快結(jié)束了,，再加上最近國際油價上漲的速度還是太過厲害,，因此如果執(zhí)意取消燃油附加費的話，對于航空公司也是不太有利的,，還是恢復(fù)的比較好,。
不過航空公司有考慮過嗎？你這一會取消,，一會恢復(fù)，消費者會怎么想,？

我記得今年一月初的時候,，還傳出利好消息，說是國內(nèi)航司全面停收燃油附加費,，當(dāng)時的大背景是國際油價的下跌和航空公司成本的降低,。然而，不到兩個月的時間，又要恢復(fù)燃油附加費,，政策改得很突然呀,。

我估計原因有可能還是因為大背景的國際油價上漲。為了彌補油價上漲帶來的成本增加, 燃油附加費作為固定收入, 對航空公司貢獻不小,。最近幾天,，多家國內(nèi)上市航司陸續(xù)發(fā)布季報就都錄得虧損。航司壓力大,，只能想辦法提高收入,，哪怕只是少量的提升也顯得很重要。

不過,，今年春運的需求量受到疫情的影響,，不如往年。這幾天,，國內(nèi)疫情的反復(fù),，我看很多機票價格都下跌了，所以,，即便燃油附加費的上調(diào)預(yù)計也無法覆蓋航司的成本支出,。可以想象,，在疫情越發(fā)復(fù)雜和多變的情況下,，今年航空公司又將面臨長期的挑戰(zhàn)。

服,，現(xiàn)在機建燃油已經(jīng)兩百了,，油價什么時候降????