不得不說這些企業(yè)都很精明，C端市場擴(kuò)展的差不多了,，就賺到B端去做企業(yè)的生意,，如今阿里巴巴的海外批發(fā)市場走的也是這條路線。但是與阿里巴巴不同,，阿里的全球B2B貨物批發(fā)概念是它自己獨(dú)創(chuàng)的,，是前人未有的，但是滴滴的想到的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)有很多企業(yè)提前入局了,，目前做的最大的是貨拉拉,。

貨拉拉目前擁有300萬司機(jī)，已經(jīng)具有了長期的穩(wěn)定性,，一直以來都處于行業(yè)老大的地位,。不過，憑借滴滴的品牌和技術(shù),，趕超貨拉拉也是一件指日可待的事情,，貨拉拉的王位恐將不保，貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠喖ち业母偁帯?/p>

滴滴在事實(shí)上已經(jīng)形成了行業(yè)的壟斷,，未來在如何規(guī)范好司機(jī)的行為，以及如何避免壟斷造成的價(jià)格大幅度變化上,，都需要下功夫,，也需要全社會的共同監(jiān)督。讓科技利民的作用發(fā)揮的更好,，也讓大企業(yè)能建立起一套完整的服務(wù),、監(jiān)督以及賠償體系，實(shí)現(xiàn)雙贏,。

其實(shí)即時(shí)貨運(yùn)這個領(lǐng)域,，入局者甚眾，我們熟悉的已經(jīng)有貨拉拉,、58,、已經(jīng)名字頗為搞笑的快狗打車了。

滴滴入局這個領(lǐng)域、無非是為了增加一個盈利渠道,。就跟疫情期間滴滴曾經(jīng)嘗試進(jìn)入外賣領(lǐng)域一樣,。但是就像文中所說，貨運(yùn)領(lǐng)域也有其自身的局限,。比如需求低頻,、標(biāo)準(zhǔn)化難定、司機(jī)端難教育,、C端低頻小B端難留存等問題困擾,，比如疫情期間貨拉拉就有負(fù)面新聞爆出來，有司機(jī)在搬家中向客戶漫天要價(jià),。整個行業(yè)還有很長的路要走,。