據新京報報道,，近日，餓了么發(fā)布《2022藍騎士發(fā)展與保障報告》顯示,，2021年共有114萬騎士在餓了么平臺獲得穩(wěn)定收入,，《報告》顯示，外賣配送是一個需求大,、收入相對有保障的工作,，7%的騎士將其作為踏入社會的“第一份工”，超四成騎士希望一邊跑外賣,，一邊尋找留在城市的其他工作機會,。

同時，本日的另一則新聞也值得關注,，國家發(fā)改委稱,，將牽頭研究制定擴大中等收入群體實施方案，將聚焦重點群體精準施策,，在城鄉(xiāng)居民普遍增收的基礎上,，推動更多低收入群體跨入中等收入行列。

什么是中等收入群體,？全國政協(xié)經濟委員會副主任劉世錦稱,，家庭年收入在10萬—50萬元之間的群體定義為中等收入家庭，并按該標準測算,，2018年我國中等收入群體約占總人口的28%,。這就是目前常提到的我國中等收入群體約4億人的來源。

那么,，如何擴大中等收入群體,？通俗來說，關鍵有兩點,，一點是獲得穩(wěn)定甚至更高的收入,，另一點就是獲得收入的同時，提高賺錢的能力,，即所謂的提升人力資本,。

根據美團的數據，2021年上半年,，美團平臺上日活騎手超百萬,。調研數據顯示，6成全職騎手月收入高于5000元。且不說在杭州跑單6年賺夠100萬的美團騎手,，簡單算一算,，大部分的騎手年收入至少為6萬，如果加上家庭其他成員的收入,，大概率能超過10萬,，這妥妥的是中等收入群體。

此外,，近幾年考公的熱度愈發(fā)高漲,，體制內穩(wěn)定的收入成為大多數人的理想選擇。對于不少背負著房貸,、甚至車貸的普通人來說,，獲得穩(wěn)定收入的重要性不言而喻。

除了全職跑單的騎手,，報告中的另一個數據也很有意思,。外賣配送上線時間、接單時間較為自由,，成為新業(yè)態(tài)勞動者的副業(yè)選擇,。在調研中,，四成騎士表示有本職工作,，超兩成在其他外賣平臺從事配送工作。

通過兼職送外賣,，成為不少人的選擇,。超兩成的騎手也在其他外賣平臺從事配送工作。這也說明,，隨著數字經濟的發(fā)展,，根據自己的需求，靈活選擇不同平臺甚至不同形式的兼職,，成為普通人觸手可及的副業(yè)增收路徑,。

在這些通過送外賣增加收入的群體中，不少是工人,。這些群體,，在大多數人來看，并不算高收入群體,，甚至很多收入比較低,。

近日，深漂16年的80后工廠工人胡軍因一篇“自白奮斗史”引發(fā)討論,。在這篇文章中,，胡軍講述自己在深圳打拼16年的經歷，一路從普通工人做到主管，工作之余還創(chuàng)作短視頻,、做直播,、送外賣，“我更喜歡在有限的時間里,，做一些有意義的事情,，讓家人的生活質量變得更好?！?br />
工廠的工作時間比較固定,。而下班后，利用空閑時間,，胡軍也嘗試了不同類型的兼職工作,，以增加收入，補貼家用,。他拍過短視頻,、做過直播，有空的時候也寫寫頭條文,。

2020年7月開始,，胡軍開始了新的嘗試。據他稱,，目前利用下班時間在美團兼職送外賣,，能夠讓他每月額外增加3000元左右的收入。不僅如此,，跑單的過程也成為他自我放松,、紓解線長管理工作壓力的最佳方式?！捌鋵嵥屯赓u也是放松自己,、釋放壓力很重要的途徑”，胡軍表示,，自己平時管理團隊的壓力較大,，尤其是產品出現(xiàn)故障和問題。

像胡軍這樣的增加收入的“斜杠工人”不在少數,。翻一翻過往的數據,，2020藍騎?調研報告顯示，56%的騎手有第二職業(yè),，其中21%為技術工人,。同2020上半年，美團平臺上近四成騎手有其他工作,，其中28%為工廠工人,。

除了增加收入，如何讓這些人以后擁有更高收入，才是值得關注的,。正如全國政協(xié)經濟委員會副主任劉世錦所說,，如何讓低收入人群的收入能夠增長？提升低收入人群收入,，關鍵是要提升他的人力資本,，就是把他們做“蛋糕”的本領能夠提升，比如加強一些培訓,、有更多的發(fā)展機會等,。

33歲的美團騎手隨鵬偉此前在山西老家的一個煤礦廠工作，由于工廠效益不好,，“斷糧”（沒發(fā)工資）了好幾個月,，2019年他來到北京闖蕩，開始做外賣騎手,。2021年,，隨鵬偉主動報名參加美團與國家開放大學合作開設的在線課程，每天訂單高峰期過后,，便會打開直播網課進行學習,。騎手學習并通過考試，就可以得到國家開放大學物流管理專業(yè)的大專學歷證書,。

美團外賣與國家開放大學的合作于2021年10月推出,，為有學歷提升需求的騎手提供零經濟壓力、更便捷的深造渠道,。每年為騎手一次性提供完成學業(yè)所需的全額獎學金,，幫助騎手獲取大專學歷,。兩年半后,，學完所有課程并通過考試，騎手們就可以得到國家開放大學物流管理專業(yè)的大專學歷證書,。

此外,，為幫助“網約配送員”這一新興群體的職業(yè)化成長，美團為助力騎手職業(yè)發(fā)展,，也提供了全面,、多樣的舉措，包括站長培養(yǎng)計劃,、騎手轉崗計劃,、騎手線上學習平臺和騎手發(fā)展激勵獎等。目前已有近三千名騎手報名晉升管理崗位,，百余名騎手轉崗客服,、培訓師等職業(yè)。

餓了么的報告里也有一份完整的騎手職業(yè)上升路徑，1877名騎士晉升為站長,、隊長,，且根據調研，45%騎士將“晉升為站長,、配送經理”作為自己下一步的發(fā)展目標,，更有8%騎士期待日后成長為物流服務商總裁。

這說明,，全行業(yè)都在為騎手的職業(yè)發(fā)展進一份力,。人力資本的提升，離不開教育,，幫騎手上大學就是獲得更多職業(yè)上升可能性的一條路,。

總結一句，讓包括騎手在內的更多普通人,，擁有穩(wěn)定的收入,，安心養(yǎng)家的同時，能夠通過自己的努力學習去不斷提升自我,，過上自給自足的幸福生活,，便是擴大中等收入群體和實現(xiàn)共同富裕的最大意義。

之前一篇文章,，描寫了被困在算法,、被困在系統(tǒng)里的外賣騎手，激起了社會大眾的同情,，和監(jiān)管系統(tǒng)的注意,。在市場競爭和內卷之下，整個無論是商家還是騎手,，都被困在了這個系統(tǒng)里,。商家為了快速出餐用的是預制菜，騎手為了壓縮時間違反交通規(guī)則…改變這一局面需要市場參與者的改進,。比如這次餓了么提議的這個彈性時間段,，就不乏為一個折衷的手段，可以將箍在騎手們頭上的緊箍咒卸下來幾分,。