這幾年的市場(chǎng)上，的確是沒(méi)有看到歐洲企業(yè)有什么大型的IPO了,，倒是中國(guó)和美國(guó)的科技領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)大型的IPO,，這次保時(shí)捷上市，也還算是比較傳統(tǒng)的汽車業(yè),。

媒體消息顯示,，上市后，保時(shí)捷的估值將達(dá)到600億至850億歐元,，而大眾集團(tuán)的估值也僅僅為1100多歐元,。不過(guò)這也不難理解，因?yàn)楸r(shí)捷是豪華車品牌,，未來(lái)的增長(zhǎng)潛力更好一些,，雖然在大眾汽車集團(tuán)中的銷量占比很少，但利潤(rùn)的貢獻(xiàn)卻很大,。

從中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也可見(jiàn)一斑,，受疫情影響，2021年,，大眾中國(guó)與其合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車330萬(wàn)輛,，同比下降14.1%。但保時(shí)捷,、賓利和蘭博基尼分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.5%,、40.0%和54.8%。

說(shuō)起世界的豪車品牌,，保時(shí)捷無(wú)疑是非常有名的一家，然而誰(shuí)也沒(méi)想到,，就是這家非常著名的豪車制造巨頭,，卻要脫離自己的母公司大眾獨(dú)立上市了，很多人都會(huì)很詫異保時(shí)捷這到底是想要做什么,，別人都是靠著大樹(shù)好乘涼,，保時(shí)捷卻要脫離大眾,，這其中的原因到底是什么呢？
首先,，我們必須要承認(rèn),，德國(guó)大眾的確是一家非常成功的汽車制造企業(yè)，從目前的整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看,，德國(guó)大眾這些年其實(shí)保持了整個(gè)市場(chǎng)非常明確的穩(wěn)健發(fā)展的發(fā)展模式,，在國(guó)際市場(chǎng)中德國(guó)大眾始終保持著比較求穩(wěn)的市場(chǎng)發(fā)展，在全世界的汽車巨頭之中,，德國(guó)大眾的市場(chǎng)邏輯和市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò),，其實(shí)都顯得非常穩(wěn)定。就是德國(guó)大眾本身的一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展邏輯,，如果放在傳統(tǒng)的資本市場(chǎng)之中,，德國(guó)大眾這樣的發(fā)展邏輯是沒(méi)有問(wèn)題的，而保時(shí)捷在德國(guó)大眾的體系之中,，背靠大樹(shù)好乘涼也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，畢竟作為一個(gè)豪華汽車品牌，自己如果要獨(dú)立在市場(chǎng)上討生活的話,，其實(shí)并不是特別容易的一件事情,，背靠德國(guó)大眾的選擇其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的商業(yè)模式。
其次,，我們?cè)賮?lái)看保時(shí)捷為什么這個(gè)時(shí)候卻要宣布獨(dú)立上市,？這是因?yàn)榈聡?guó)大眾過(guò)于求穩(wěn)的模式，讓其始終處于一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展較為停滯或者說(shuō)緩慢的狀態(tài)之中,。當(dāng)前德國(guó)大眾的本身市值水平實(shí)際是相對(duì)不高的,，僅僅也就是1,120億歐元，那么在這樣的情況之下,，保時(shí)捷再在這個(gè)體系內(nèi)部,，實(shí)際上優(yōu)勢(shì)并不明顯，特別是最近一段時(shí)間保時(shí)捷的電動(dòng)跑車在市場(chǎng)上已經(jīng)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)發(fā)展成績(jī),，在如此新能源汽車被市場(chǎng)看好的大背景之下，保時(shí)捷完全有資格闖蕩出一番屬于自己的業(yè)績(jī),，甚至拿到不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),，所以在這樣的情況之下，其在呆在大眾的內(nèi)部就顯得非常不劃算了,，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō),，它完全可以借助自己在新能源車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，不斷的提升自己的市場(chǎng)影響力,，從而獲得足夠的資本市場(chǎng)的市值,。
第三,，保時(shí)捷這次的獨(dú)立上市很有可能給很多的豪華汽車品牌以一個(gè)啟示，這就是當(dāng)前汽車市場(chǎng)其實(shí)存在兩套完全不同的估值邏輯體系,，一套是和大眾,，通用，福特這樣比較傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的估值,，其估值的整體水平是相對(duì)較低的,，而另外一套則是以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值方式，其估值是非常高的,，而對(duì)于不少豪華轎車品牌有可能需要的是向后者靠攏,，這是保時(shí)捷的邏輯，也有可能會(huì)成為其他豪華轎車品牌的邏輯,。

大眾集團(tuán)近幾年業(yè)績(jī)平平,，接下來(lái)到2025年，它的電氣化轉(zhuǎn)型,、智能化升級(jí)將如逆水行舟,，如果沒(méi)有什么進(jìn)展，大眾就可能變成小眾,，特斯拉,、比亞迪、蔚小理等新勢(shì)力會(huì)成為更大眾的汽車,。時(shí)間短,，任務(wù)重，大眾需要用保時(shí)捷IPO來(lái)為自己提供資金彈藥,。前一段德國(guó)媒體放出大眾打算收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的消息,，可側(cè)面印證大眾已經(jīng)著急了。在桑塔納時(shí)代,，德國(guó)車企處于領(lǐng)先地位,，但是在汽車新四化的目前階段，落后于日韓,，更落后于中美,。