1,、進(jìn)入到三月以來，新能源汽車的漲價成為潮流,，僅僅在過去一周,，包括小鵬、比亞迪,、哪咤、零跑等造車新勢力在內(nèi),，紛紛宣布上調(diào)價格,，調(diào)價幅度從幾千元到上萬元不等，如果對比一年之前的降價,，這一波漲價對于消費(fèi)者來說有點猝不及防,。

2、從大環(huán)境來說,，車企選擇漲價的時間,，恰好就跟汽油柴油價格上調(diào)同步，考慮到目前國內(nèi)油價格處于歷史高位,，相比于傳統(tǒng)油車,，新能源汽車的“性價比”依然很高，加上芯片短缺等因素導(dǎo)致的供需矛盾,，車企顯然并不擔(dān)心漲價會嚇跑計劃購買新能源汽車的潛在車主,。

3、而且,，正如小鵬漲價給出的官方理由：受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響,，包括鋰電池、鋁材料等價格的大幅上漲,，尤其是鋰電池原材料一年漲了幾倍,，這就讓車企不得不選擇漲價這條路，以此來對沖成本的增加,，據(jù)說除了漲價之外,，車主的免費(fèi)充電權(quán)益和購車權(quán)益也將一并取消。

4,、有意思的是,，這一波漲價的領(lǐng)軍企業(yè)就是特斯拉，事實上,，從2021年下半年開始,，特斯拉就對目前在售的車型不斷小幅上調(diào)價格，而在今年國家補(bǔ)貼“退坡”之后,，特斯拉上調(diào)的幅度和頻率也大幅增加,，而在特斯拉身后的造車新勢力,，自然群起而動。

5,、對比2021年元旦特斯拉掀起的Model Y國產(chǎn)版降價大旗,，從之前進(jìn)口版的官方售價50萬元直接下調(diào)到34萬元，這種16萬元的慘烈降價幅度,，曾經(jīng)讓很多人對造車新勢力的前景擔(dān)憂起來,，但是現(xiàn)在來看，無論是漲價還是降價,，新勢力跟特斯拉仿佛就是一個共同體,，雖然私下里罵戰(zhàn)不斷，是價格策略上同進(jìn)同退,，市場策略也大體一致,。

6、之前將特斯拉視作是一只中國車市的鯰魚,，現(xiàn)在來看這只鯰魚已經(jīng)事實上成為了中國車市的風(fēng)向標(biāo),，就像蘋果iPhone在手機(jī)行業(yè)的江湖地位，牽一發(fā)而動全身,，至于哪家新勢力企業(yè)能成為市場上的華為,，目前來看還沒有確定，估計2025年前后才能真正跑出來,。

7,、從今年前兩個月的中國車市來看，新能源汽車依然是最大的明星,。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）近期披露的信息,，今年前兩個月，中國新能源乘用車零售銷量為62.4萬輛,，同比增長153.2%,，各大車企的銷量也都穩(wěn)定增長，根據(jù)乘聯(lián)會的最新預(yù)測,，全年銷量由480萬輛提升至550萬輛,，這意味著在9個月后，中國新能源汽車市場有望邁過500萬輛的歷史性關(guān)口,。

8,、當(dāng)然，漲價能否徹底對沖成本,，依然還是一個未知數(shù),，考慮到目前小鵬等新勢力企業(yè)今年的銷量預(yù)期在20萬輛左右，要真正形成規(guī)模效應(yīng)，甚至扭虧為盈,，估計要到2025年前后,。

9、如果做一個相對簡單的對比,，目前國內(nèi)的新能源車市場,，有點類似于2013年前后的智能手機(jī)市場，還屬于極為明顯的市場成長期,，換個角度來說也是泡沫期,，第一輪的淘汰賽都還沒有開始，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)手機(jī)市場“中華酷聯(lián)”唱主角的時代,，因此現(xiàn)在談勝負(fù)還為時過早,，誰能真正笑到最后，還是一個未知數(shù),。至少需要經(jīng)歷一個殘酷的去泡沫化過程，也就類似于當(dāng)年樂視手機(jī)從突然興起到最后消失的那個過程,，這個市場的競爭形態(tài)才算真正確定,，至于誰會是車市里面那個倒霉的樂視，就等著看吧,。

特斯拉,、比亞迪、小鵬等新能源車企紛紛漲價,，可整車車企的利潤率并沒有上漲,，有的車企甚至下跌，為什么,？
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制約新能源車企的利潤“卡脖子”的地方,，車用芯片和鋰金屬原材料。判斷一家新能源車企能不能突圍,，就看能不能在這兩方面取得優(yōu)勢,。比如比亞迪，自己生產(chǎn)動力電池,，擺脫電池供應(yīng)問題,，但目前在鋰金屬原材料方面還沒有話語權(quán)。再比如特斯拉,，自研自動化駕駛芯片,，在芯片方面能掌握話語權(quán)。至于其他車企,，電池外購,，芯片外購，又能在芯片和電池漲價方面有何優(yōu)勢可言呢？
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另外,，新能源車企以后在自動化駕駛和車載智能化系統(tǒng)方面將成為標(biāo)配,，而這個又是“卡脖子”的地方。如果一家車企,，電池外購,、車用芯片外購、自動化駕駛系統(tǒng)及芯片外購,、車載系統(tǒng)外購,，那么這樣一家車企你覺得未來發(fā)展會怎樣？

我們看到當(dāng)前整個新能源車漲價大軍再一次擴(kuò)容,，幾乎所有比較知名的新能源汽車品牌都已經(jīng)加入了漲價的行列，那么我們到底該怎么看待這件事呢,？
首先,，正如我們之前反復(fù)說的，當(dāng)前新能源汽車的漲價,，實際上還是受到整個成本快速上漲的影響,，從成本端的角度來看，因為大宗原材料價格的瘋狂上漲直接導(dǎo)致了整個市場的快速上漲,，特別是電池的漲價影響,，實際上正在不斷的推動整個市場價格的提升。從碳酸鋰等原材料還是到鎳等重要的汽車生產(chǎn)的原料,，這一些比較有名的原材料價格的快速上漲,，實際上對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會是一次巨大的沖擊，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下,，原材料價格的大規(guī)模上漲直接導(dǎo)致了市場價格的提升,，這是當(dāng)前新能源汽車漲價的核心因素所在。
其次,，對于當(dāng)前新能源汽車的銷量來說,，實際上這些漲價的影響是并不太大的，這是因為當(dāng)前由于國際油價的快速上漲,，燃油車的使用成本不斷提升,，再加上國家雙碳戰(zhàn)略所引導(dǎo)的趨勢，消費(fèi)者對于新能源汽車的熱衷程度,，實際上并沒有受到根本性的影響,，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場發(fā)展的主要發(fā)展趨勢,，但是由于新能源汽車漲價幅度很高,，市場的競爭力實際上在減弱,，對于大部分的消費(fèi)者來說，大家也都需要權(quán)衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車,，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的,，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素,。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車的漲價風(fēng)波還是存在一定的風(fēng)險因素的,，這是因為消費(fèi)者對于價格的敏感性依然是存在的,，雖然當(dāng)前油價上漲的大趨勢依然影響，所以對于大部分人來說,，可能還會覺得新能源汽車是不錯的,，但是一旦國際油價產(chǎn)生下落趨勢，而新能源汽車的價格競爭力又沒有足夠達(dá)成的話,，很有可能就會出現(xiàn)一定程度的問題,。