對墜機原因的認定是一個復(fù)雜,、漫長的過程,，需要大量的專業(yè)調(diào)查人員長時間的工作，在官方結(jié)論出來之前,，先不做任何的猜測,。而且,，判斷哪家航空公司更安全，在沒有完整數(shù)據(jù)的情況下,，也是一件很難做到的事情,。

但有一個說法值得玩味，說的是大部分的空難的主因并不一定是純粹的機械因素,，而是在出現(xiàn)機械因素的時候的操作失誤和其他人為因素等情況,。譬如2010年河南航空空難導(dǎo)致44人死亡就是因為機長違規(guī)操作，1997年的南航空難也是因為機務(wù)人員違反規(guī)定盲目下降導(dǎo)致撞擊跑道,。

就在上個月,，民航局還發(fā)布數(shù)據(jù)，表示截止2022年2月19日,中國民航運輸航空持續(xù)安全飛行時間突破1億小時,。而科學(xué)研究也發(fā)現(xiàn),，坐飛機出行的安全系數(shù)還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的,，只是如果遇上了空難,，生還的可能性太小了，這就是很多人懼怕坐飛機的原因,。

這次事故牽動著大家的心,，等待官方查明并公布事故原因，我想說的是在疫情下反復(fù)受沖擊的是航空業(yè),，大多航司巨虧不得不硬性降低成本,，但作為一個高風(fēng)險的行業(yè)哪些成本改降，哪些絕對不能降,，我想作為這個行業(yè)的管理層應(yīng)該十分清楚,，比如飛行員安全飛行的考核和日常行為的關(guān)注，比如飛行員的安全培訓(xùn) ,，比如監(jiān)測,、維修和保養(yǎng)，為了經(jīng)營指標(biāo),，一味盲目一刀切式的降低成本會造成巨大的風(fēng)險隱患,，甚至是災(zāi)難…

這……嚴控維修費用需要說的清楚一些，怎么個嚴格控制,？是否造成了安全隱患,？還是說只是避免了浪費什么的……