每次一有重大事故,，航司都會先辟謠，再經(jīng)過民航局權(quán)威部門做漫長的事故調(diào)查,，最后才把結(jié)果公布于眾,，縱觀航空業(yè)事故災(zāi)難歷史，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的調(diào)查結(jié)果都會把責(zé)任推給外界不可抗力和飛機(jī)本身的故障等諸多因素,，極少歸于維修保養(yǎng)和人為駕駛這種人為因素,，這是多年的規(guī)律和潛規(guī)則——我在想這里面一定有航司的利益，整個(gè)行業(yè)利益的兼顧,，而他們公布的是否客觀真實(shí),，是否有公信力,，都很值得懷疑，所謂的調(diào)查結(jié)果公開信息只有少部分人一直在質(zhì)疑,，每一架事故的航班上都有它不可公開的秘密,，在這里我不是黑航司，更不是散步陰謀論,，人生無常,，人人珍愛生命，只希望逝者和家屬不但得到緬懷和慰問,，更重要的是拿出客觀事實(shí)才是對他她們每一位最大的人性尊重和關(guān)懷,！

東航事件可能是一件無人愿意看見又不得不關(guān)注的熱點(diǎn)新聞。繼多地疫情爆發(fā),、邯鄲車禍之后,，似乎天災(zāi)人禍在不斷挑戰(zhàn)著國人的心理底線，飛機(jī)筆直下墜的震撼畫面,，相信也會刻在很多人的記憶中,，盡管事故發(fā)生地可能與我們相距甚遠(yuǎn)，但無論是對亡者的悲痛,、生者的關(guān)懷,，還是對本次事故真相的調(diào)查、未來出行方式的選擇,，都會產(chǎn)生一定的影響,。也希望民航部門與東航能夠盡快查明事故原因，給家屬和旅客一個(gè)交待,。

飛機(jī)事故率是交通工具最低的,，但是其生還率也還最低的,，空難那之所以可怕，是一旦出事百死無生,，高空,、高速，也意味著死神就在家門口,。就看這門結(jié)不結(jié)實(shí),。三分鐘下降8000米，根據(jù)牛頓第二定律,，這飛機(jī)雙發(fā)幾乎不起作用,，就算雙發(fā)布作用，這機(jī)長仍可以通過滑翔爭取時(shí)間,，聯(lián)系塔臺等應(yīng)急措施,，然而啥也沒有,，太多疑問了