上游原材料價格猛漲,，經(jīng)過動力電池廠家的傳導(dǎo),，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。不僅馬斯克意識到電池價格和供應(yīng)對于特斯拉的影響,，國內(nèi)的理想汽車和小鵬等都已經(jīng)因為電池漲價而提高車價,。

占據(jù)整車成本最多的電池始終是縈繞在新能源車企的難題，電池的價格,、續(xù)航能力和供應(yīng)哪一方面出問題都讓車企頭疼,。而且在當(dāng)前環(huán)境下，如果沒有新能源車補貼,，電動車從性價比來說完全無法和燃油車競爭,，所以電動車廠的策略就是在拿到補貼的情況下盡量降低電動車的成本。

要我說,，與其擔(dān)心未來兩年電池的供應(yīng),，不如換個角度考慮和解決問題，隨著近幾年新能源車的大發(fā)展，帶來的是新能源汽車動力電池也即將進(jìn)入到報廢高峰期,，鈷,、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益提升,。那么，如果電池回收和再利用形成產(chǎn)業(yè),，反過來對于新能源車企的電池供應(yīng)會很有好處,。