總部位于杭州的零跑汽車，在3月首次實現(xiàn)交付過萬,，但通過招股書來看,，零跑這一波銷量增長，成績并不喜人,，或者說,，算不上所謂的高質量發(fā)展。

零跑汽車2021年89%的銷量,，來自A00級也就是微型電動車T03,，而T03的售價僅為6-7萬元，這導致其去年全年營收僅為31.32億元,。而且,，它去年凈虧損26.29億元，單車毛利率為-44.30%,。也就是說,，零跑賣得越多，虧的越多,，其業(yè)績距離轉正尚有很長一段,。

押注微型車的結果，我們可以想象一下,。如果當年奇瑞只做QQ,，吉利只推熊貓這樣的迷你車型，現(xiàn)在他們還活著嗎,？

零跑在招股書中自稱是“中國目前唯一一家具有全域自研能力的造車新勢力”,，全域自研就是硬件軟件什么都要自己做。但其去年全年的研發(fā)投入資金只有7.4億元,，只有理想的1/4,、蔚來小鵬的1/6、特斯拉2020年研發(fā)投入的1/12,。

全域自研,，勇氣可嘉，期待它能花小錢辦大事吧,。

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,，誕生了一批具有自主知識產權的新能源汽車,，雖然規(guī)模都還不是很大，競爭力也難以與特斯拉抗衡,，但是,，目標都很宏偉，都有成為世界一流新能源汽車企業(yè)的雄心,。于是,，布局也都是大手筆。同時,，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè),，包括合資企業(yè)，也都在布局新能源汽車,，從而使新能源汽車產能快速擴大,，已經出現(xiàn)了階段性產能過剩現(xiàn)象,。

為什么說是階段性產能過剩,，是因為按照未來新能源汽車市場的需求，現(xiàn)有產能還是不夠的,。但是,，按照目前市場的需求，產能已經相對過剩,，如果再上新的產能,，勢必會出現(xiàn)惡性競爭現(xiàn)象，使新能源汽車從起步就陷入到惡性競爭怪圈之中,，顯然,，這是不利于新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展的，更不利于中國新能源汽車企業(yè)競爭力的提升,。新能源汽車，除了數(shù)量,、規(guī)模等之外,，技術、質量,、品牌,、服務等，是更為重要的方面,。而這,，恰恰是中國新能源汽車企業(yè)的最大弱點。

事實也是,，按照中國企業(yè)的投資能力,，以及企業(yè)建設的速度與效率,，產能是最簡單的事。中國新能源汽車,，最大的問題就是技術和品牌,。亦即不具有核心競爭力的技術、尤其是國際市場競爭力的技術,。更多的企業(yè),，都是跟在別人的后面吃剩下的飯。結果,，投資的成本沒少,，投入的人力、物力和財力也沒少,，但是,，能夠獲得的回報卻非常有限。就像傳統(tǒng)燃油汽車一樣,，市場銷量無話可說,，中國企業(yè)能夠拿到手的利潤卻寥寥無幾。一旦美國等西方國家采取打壓手段,，還會面臨關鍵零部件缺失的現(xiàn)象,。導致企業(yè)難以正常運行。在這樣的情況下,，產能就會成為企業(yè)的沉重負擔,。就算擁有技術，由于在品牌培育上缺少耐心,，也很難像特斯拉等一樣,，獲得更多的效益，缺乏應有的市場競爭力,。

也正因為如此,，中國新能源汽車企業(yè)，就必須深刻認識缺乏核心技術和品牌影響力的問題,，必須在技術攻關,、品牌培育方面下功夫，在產品技術標準,、質量標準,、服務標準等方面具有更多國際市場的話語權。特別是技術標準,，要從執(zhí)行外國企業(yè)的標準到自己牽頭制定標準,。

國家發(fā)改委近期提出了“在現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產能布點”的要求,。是需要的,，也是必須的,。關鍵就看，如何執(zhí)行,，如何去鼓勵企業(yè)提高技術技術水平,、激勵企業(yè)加強品牌培育。因為,，控制產能很簡單,，只要不審批，就無法擴大產能,。如果先上車,、后買票，先生娃,、再領證,，就可以依法查處、依法問責,，相信地方不敢再冒險建設新產能,。

問題是，如果僅僅是控制新的產能,，不批新的布局,，企業(yè)和投資者并沒有意識到技術創(chuàng)新的重要，沒有意識到產品質量和品牌的重要,，不提高技術標準和產品質量標準,，也是沒用的。因此,，在控制新能源汽車產能的同時,，要把提高技術水平和產品質量、品牌效應放在突出位置,。首先,，控制產能必須不折不扣落實到位，只要不是技術上有明顯優(yōu)勢的技術和項目,，都不能批準投資設點,。除非經過專家認定，確實在技術上有明顯優(yōu)勢,，否則，一律停止布點,。否則,，嚴厲追責。其二,，要制定切實有效的政策,，鼓勵和激勵企業(yè)加強技術創(chuàng)新,、研究開發(fā)新的技術、加大品牌培育力度,，能夠與特斯拉等世界知名新能源汽車一決高下,。第三，取消所有圍繞新能源汽車產量的補貼政策,，全部改為技術補貼,、創(chuàng)新補貼、核心技術研發(fā)補貼,，并建立嚴格的評價和評估機制,。第四，逐步淘汰技術落后,、質量低劣,、沒有品牌影響力的汽車，節(jié)約資源,，不斷提升中國新能源汽車企業(yè)的運行效率和效益,。

受到疫情、芯片短缺,、電池價格上漲等多因素影響,，頭部新勢力還是給人驚喜成績單。小鵬汽車交付量遙遙先,，哪吒超過理想居次席,。最引人注目莫過于零跑首次破萬，擠身頭部陣營,。感覺新勢力第一二梯隊的差距越來越小,，零跑也趕上來了， 新勢力蔚小理三足鼎立,，變成了小哪理零蔚五虎五虎爭霸,。

值得一提的是3月份造車新勢力“五虎”都實現(xiàn)了同比正增長，其中零跑增幅最大,，相比之下蔚來漲幅略顯疲勢,，從大哥到殿后，同在疫情下,，蔚來所處疫區(qū)嚴重形勢或有影響,，但蔚來也是亟需一款走量車型來挽回局勢。而傳統(tǒng)車企埃安突破2萬,，努力正得到回報,，值得祝賀。在此群雄并起的新時代,，頭部新勢力無疑都在積蓄力量,，下一個目標上兩萬的臺階,，看誰勇?lián)茴^籌，值得期待,。