比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的消息引發(fā)了媒體和網(wǎng)友熱議,，有的認(rèn)為比亞迪要成為綠色能源標(biāo)桿,，有人說在原材料價格瘋漲的時候放棄傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線并不明智，這些看法都不能算錯,，但顯然都沒有看到這條消息背后的一個大趨勢——電動車替代燃油車大勢已成,。

這一點恐怕比亞迪自己感觸最深,，看看兩組數(shù)據(jù)就能明白，2021年比亞迪汽車銷售74萬輛,、同比增長73%,，這其中新能源汽車銷量達(dá)到了60萬輛、同比大增218%,，一下就占了全年汽車銷量的81%,。

到了今年1-2月份，也就是比亞迪停產(chǎn)燃油車之前,，新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到了18萬輛,，占到總銷售量的97.3%。

2019年我就認(rèn)為電動車替代燃油車大勢已成,，今天比亞迪的銷量數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的舉動無疑印證了我的這個判斷,，也展示出中國企業(yè)家在看到趨勢后更加務(wù)實、也更有魄力的企業(yè)家精神,。

相比之下通用,、福特、大眾這些國外傳統(tǒng)車企還在琢磨著花10到20年時間慢慢轉(zhuǎn)型,，明顯就是在白白放棄轉(zhuǎn)型的大好時機,，不過他們“偶像”光環(huán)太重、轉(zhuǎn)型不夠堅決,，正好給了我們中國電動車企業(yè)一個彎道超車的機會,。

為什么這么說呢？

隨著電動車替代傳統(tǒng)燃油車勢不可擋,，汽車市場會從電動車與燃油車的競爭,，過渡到電動車之間相互競爭的階段。只是憑著特斯拉這個品牌的光環(huán)和電動車的屬性加持,，在和傳統(tǒng)燃油車比較時會有種科技感,，讓不少年輕用戶愿意買單嘗試。

相比之下,，中國電動車企業(yè)無論是“蔚小理”還是比亞迪,，在整車和駕駛室的設(shè)計上都在不斷進化，主動貼近用戶的喜好,。

隨著越來越多傳統(tǒng)油車車主轉(zhuǎn)投到電動車,，他們會喜歡更符合自己駕駛習(xí)慣、使用更舒適的車型呢,，還是自己要重新培養(yǎng)習(xí)慣,，去適應(yīng)新車呢？

答案不言而喻。

當(dāng)然,，一個產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是在動態(tài)中發(fā)展的,，我必須要提醒一下比亞迪和眾多的中國電動車企業(yè)，有三個要點必須關(guān)注：

第一,，要抓住眼下電動車崛起這個短期機會,，更要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力。

電動車產(chǎn)業(yè)的變革遠(yuǎn)未停止,，下一個階段的競爭重點將是自動駕駛,，更長遠(yuǎn)的未來還有一場出行即服務(wù)的大變革要到來。做好當(dāng)前的產(chǎn)品設(shè)計和營銷,，還要未雨綢繆做好技術(shù)研發(fā)和儲備,，千萬不要躺在今天銷量的功勞簿上睡大覺。

第一階段勝出只是個開始,，未來的更多的競爭還會接踵而至,。

第二，中國企業(yè)有很強的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，要學(xué)會把這些科技優(yōu)勢充分轉(zhuǎn)化成品牌優(yōu)勢,。電動車是大勢所趨，中國企業(yè)在這方面領(lǐng)先,，要有信心,、有能力借機塑造高端品牌，而不要像日韓車企的路數(shù)從低端突破,。這方面比亞迪就有待提高,。

最后，也是最重要的一點,，今天電動車產(chǎn)業(yè)變革不光是中國企業(yè)的機會,，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的機會,；不光是針對中國市場的機會,，也是面向全球市場的機會。我們的大小電動車企業(yè)既要競爭,，也要合作,，充分利用產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢，利用科技領(lǐng)先性,，實現(xiàn)全球化布局,。

把電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)越做越大，推廣到全世界,，這樣才能讓中國成為電動車時代的全球領(lǐng)導(dǎo)者,，營造出一個完整的電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在其他車企都還把停產(chǎn)燃油車目標(biāo)鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷——全球首家停產(chǎn)燃油車,，把同行們驚呆了,。

比亞迪這樣做，是自斷退路,，讓企業(yè)能夠更加專心于做新能源汽車,，從而能夠更好地確立企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的地位和影響，更好地?fù)屨夹履茉雌囀袌?。另外,，燃油汽車對比亞迪來說，競爭力是不強的,，是在逐年減弱的,，即便保留，也是“混日子”,，實際并沒有太大的價值,。與其“混日子”，不如斷臂求生,，早一點停產(chǎn)燃油車,，專注于新能源汽車。

比亞迪要想獲得更大的市場空間,，絕不是一件容易的事,。就算其2021年在新能源汽車市場占有率增長了近8個百分點，達(dá)到了17.1%,，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經(jīng)具有足夠的市場競爭力,。中低端結(jié)構(gòu)的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場有影響力,，就必須向中高端乃至高端領(lǐng)域拓展,。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個點,。

比亞迪在自主創(chuàng)新方面,，還是很有特點、很有想象空間的一家中國企業(yè),?？v然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比，但其影響力已經(jīng)形成,，已經(jīng)成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個標(biāo)志性企業(yè),。只是，如何才能突破技術(shù)瓶頸,、從中低端向中高端,、高端邁進,，更好地體現(xiàn)品牌效應(yīng)，對比亞迪來說,，是一個大難點,，也是一個必須攻克的難點。

比亞迪主動切斷退路,，在全球率先停產(chǎn)燃油汽車,，實際也是想先發(fā)制人，想通過這樣的方式,，提升企業(yè)的市場影響力和在消費者中的聲望,，從而激活消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領(lǐng)域的主要競爭者之一,，與歐美國家新能源汽車一比高下,。這也意味著，比亞迪在停產(chǎn)燃油汽車后,，在技術(shù)攻關(guān),、技術(shù)突破、品牌培育,，包括與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作等,，都必須有超前眼光、超前目標(biāo),、超前思維,，要比其它車企看得更遠(yuǎn)、站得更高,。

欽佩比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的魄力,，更希望比亞迪能夠把魄力變成競爭力，把吸引眼球變成吸引消費者,，把眼前的利益需要變成未來的實力需要,，從而讓企業(yè)真正成為一家具有國際影響力和品牌競爭力的中國汽車企業(yè)。

比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣,，由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動技術(shù)的技術(shù)突破,，加上自身強大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，自主自強,，實現(xiàn)用插混車型競爭替代燃油車型,，實現(xiàn)良好的消費升級,，對國際品牌燃油車實現(xiàn)有效的替代,。

比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優(yōu)勢,。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨特優(yōu)勢,，短期內(nèi)其他國際車企難以實現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇,。

比亞迪汽車近幾年實現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新的突破，取得鯉魚躍龍門的效果,，技術(shù)突破帶動了銷量突破,。根據(jù)公司戰(zhàn)略，未來不再生產(chǎn)燃油車型,，將專注于純電及插混板塊,。比亞迪2月銷量新能源已占比95%以上，公司專注于新能源車型將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)更優(yōu)規(guī)模效應(yīng),。

比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，公司所有的汽車產(chǎn)品全部為新能源車,，這在全球汽車公司是第一家,。
從我國新能源車發(fā)展來看，比亞迪是國內(nèi)做的最成功的,，除了整車之外,，比亞迪有自己的電池工廠，對于自家產(chǎn)品的電池供應(yīng)是安全的,，不會想國內(nèi)其他整車廠一樣受制于電池供應(yīng),。且隨著中國雙碳目標(biāo)的不斷明確，國內(nèi)國際能源市場的緊縮,，對比亞迪乃至整個新能源車行業(yè)都是無形的助推劑,。

這對汽油生產(chǎn)商和銷售商來說一個壞消息。之前有限碳引發(fā)碳價飆升,，不知道限油是否會引起石油價格飆升,。但是，油價的確上漲了,。有時候,，世界很奇妙，感覺那些似是而非的經(jīng)濟學(xué)理論會錯的離譜,。也許是因為,，人類是擁有很高智商的家伙，有時候真的可以改寫規(guī)律,，規(guī)律也許就是一些常常出軌的概率而已,。不要再被規(guī)律蒙騙了，多思考是非常必要的,，它可以讓你避免被誤導(dǎo),。當(dāng)然，真正能思考,，會思考,，深思考的人,，rarely rarely rarely!

實際上，在之前過去的那一屆COP26上,，在定下環(huán)保目標(biāo)的同時,，各個車企已經(jīng)定下了停售燃油車的目標(biāo)。其中已經(jīng)嘗到電動車甜頭的我?guī)讉€品牌,，包括比亞迪,、福特、通用,、捷豹路虎,、奔馳、沃爾沃六大率先宣布將停售燃油車,，并將時間表定在了2040年前,。不過，這個時間表還沒到,，比亞迪就急著停售燃油車,，雖然事出突然，但是一來電動汽車市場前景良好,，二來更重要的是,，如今石油價格的上漲，讓燃油車的前景更加迷茫,，這也許才是比亞迪停售燃油車的根本原因,。