比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的消息引發(fā)了媒體和網(wǎng)友熱議,，有的認(rèn)為比亞迪要成為綠色能源標(biāo)桿，有人說在原材料價(jià)格瘋漲的時(shí)候放棄傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線并不明智,，這些看法都不能算錯(cuò),，但顯然都沒有看到這條消息背后的一個(gè)大趨勢(shì)——電動(dòng)車替代燃油車大勢(shì)已成。

這一點(diǎn)恐怕比亞迪自己感觸最深,，看看兩組數(shù)據(jù)就能明白,，2021年比亞迪汽車銷售74萬輛、同比增長73%,，這其中新能源汽車銷量達(dá)到了60萬輛,、同比大增218%，一下就占了全年汽車銷量的81%,。

到了今年1-2月份,，也就是比亞迪停產(chǎn)燃油車之前，新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到了18萬輛,，占到總銷售量的97.3%,。

2019年我就認(rèn)為電動(dòng)車替代燃油車大勢(shì)已成，今天比亞迪的銷量數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的舉動(dòng)無疑印證了我的這個(gè)判斷,，也展示出中國企業(yè)家在看到趨勢(shì)后更加務(wù)實(shí),、也更有魄力的企業(yè)家精神。

相比之下通用,、福特,、大眾這些國外傳統(tǒng)車企還在琢磨著花10到20年時(shí)間慢慢轉(zhuǎn)型，明顯就是在白白放棄轉(zhuǎn)型的大好時(shí)機(jī)，不過他們“偶像”光環(huán)太重,、轉(zhuǎn)型不夠堅(jiān)決,，正好給了我們中國電動(dòng)車企業(yè)一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

為什么這么說呢,？

隨著電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車勢(shì)不可擋,，汽車市場會(huì)從電動(dòng)車與燃油車的競爭，過渡到電動(dòng)車之間相互競爭的階段,。只是憑著特斯拉這個(gè)品牌的光環(huán)和電動(dòng)車的屬性加持,，在和傳統(tǒng)燃油車比較時(shí)會(huì)有種科技感，讓不少年輕用戶愿意買單嘗試,。

相比之下,，中國電動(dòng)車企業(yè)無論是“蔚小理”還是比亞迪，在整車和駕駛室的設(shè)計(jì)上都在不斷進(jìn)化,，主動(dòng)貼近用戶的喜好,。

隨著越來越多傳統(tǒng)油車車主轉(zhuǎn)投到電動(dòng)車，他們會(huì)喜歡更符合自己駕駛習(xí)慣,、使用更舒適的車型呢,，還是自己要重新培養(yǎng)習(xí)慣，去適應(yīng)新車呢,？

答案不言而喻,。

當(dāng)然，一個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是在動(dòng)態(tài)中發(fā)展的,，我必須要提醒一下比亞迪和眾多的中國電動(dòng)車企業(yè),，有三個(gè)要點(diǎn)必須關(guān)注：

第一，要抓住眼下電動(dòng)車崛起這個(gè)短期機(jī)會(huì),，更要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力,。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的變革遠(yuǎn)未停止，下一個(gè)階段的競爭重點(diǎn)將是自動(dòng)駕駛,，更長遠(yuǎn)的未來還有一場出行即服務(wù)的大變革要到來,。做好當(dāng)前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營銷，還要未雨綢繆做好技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備,，千萬不要躺在今天銷量的功勞簿上睡大覺,。

第一階段勝出只是個(gè)開始，未來的更多的競爭還會(huì)接踵而至,。

第二,，中國企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，要學(xué)會(huì)把這些科技優(yōu)勢(shì)充分轉(zhuǎn)化成品牌優(yōu)勢(shì),。電動(dòng)車是大勢(shì)所趨,，中國企業(yè)在這方面領(lǐng)先,，要有信心、有能力借機(jī)塑造高端品牌,，而不要像日韓車企的路數(shù)從低端突破,。這方面比亞迪就有待提高。

最后,，也是最重要的一點(diǎn),，今天電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)變革不光是中國企業(yè)的機(jī)會(huì)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì),；不光是針對(duì)中國市場的機(jī)會(huì),，也是面向全球市場的機(jī)會(huì)。我們的大小電動(dòng)車企業(yè)既要競爭,，也要合作,，充分利用產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，利用科技領(lǐng)先性,，實(shí)現(xiàn)全球化布局,。

把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)越做越大,，推廣到全世界,，這樣才能讓中國成為電動(dòng)車時(shí)代的全球領(lǐng)導(dǎo)者，營造出一個(gè)完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài),。

在其他車企都還把停產(chǎn)燃油車目標(biāo)鎖定在2025年及更晚的情況下,，比亞迪卻晴天一聲震雷——全球首家停產(chǎn)燃油車，把同行們驚呆了,。

比亞迪這樣做,，是自斷退路，讓企業(yè)能夠更加專心于做新能源汽車,，從而能夠更好地確立企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的地位和影響,，更好地?fù)屨夹履茉雌囀袌觥Ａ硗?，燃油汽車?duì)比亞迪來說,，競爭力是不強(qiáng)的，是在逐年減弱的,，即便保留,，也是“混日子”，實(shí)際并沒有太大的價(jià)值,。與其“混日子”,，不如斷臂求生，早一點(diǎn)停產(chǎn)燃油車,，專注于新能源汽車,。

比亞迪要想獲得更大的市場空間,，絕不是一件容易的事。就算其2021年在新能源汽車市場占有率增長了近8個(gè)百分點(diǎn),，達(dá)到了17.1%,，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經(jīng)具有足夠的市場競爭力。中低端結(jié)構(gòu)的比亞迪汽車,，要想真正在新能源汽車市場有影響力,，就必須向中高端乃至高端領(lǐng)域拓展。而這,，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個(gè)點(diǎn),。

比亞迪在自主創(chuàng)新方面，還是很有特點(diǎn),、很有想象空間的一家中國企業(yè),。縱然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比,，但其影響力已經(jīng)形成,，已經(jīng)成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性企業(yè)。只是,，如何才能突破技術(shù)瓶頸,、從中低端向中高端、高端邁進(jìn),，更好地體現(xiàn)品牌效應(yīng),，對(duì)比亞迪來說，是一個(gè)大難點(diǎn),，也是一個(gè)必須攻克的難點(diǎn),。

比亞迪主動(dòng)切斷退路，在全球率先停產(chǎn)燃油汽車,，實(shí)際也是想先發(fā)制人,，想通過這樣的方式，提升企業(yè)的市場影響力和在消費(fèi)者中的聲望,，從而激活消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車的喜愛,，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領(lǐng)域的主要競爭者之一，與歐美國家新能源汽車一比高下,。這也意味著,，比亞迪在停產(chǎn)燃油汽車后，在技術(shù)攻關(guān),、技術(shù)突破,、品牌培育，包括與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作等,，都必須有超前眼光,、超前目標(biāo),、超前思維，要比其它車企看得更遠(yuǎn),、站得更高,。

欽佩比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的魄力，更希望比亞迪能夠把魄力變成競爭力,，把吸引眼球變成吸引消費(fèi)者,，把眼前的利益需要變成未來的實(shí)力需要，從而讓企業(yè)真正成為一家具有國際影響力和品牌競爭力的中國汽車企業(yè),。

比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣,，由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強(qiáng)大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力,，自主自強(qiáng),，實(shí)現(xiàn)用插混車型競爭替代燃油車型，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級(jí),，對(duì)國際品牌燃油車實(shí)現(xiàn)有效的替代,。

比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨(dú)特模式，形成較強(qiáng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，短期內(nèi)其他國際車企難以實(shí)現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。

比亞迪汽車近幾年實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新的突破,，取得鯉魚躍龍門的效果,，技術(shù)突破帶動(dòng)了銷量突破,。根據(jù)公司戰(zhàn)略,，未來不再生產(chǎn)燃油車型，將專注于純電及插混板塊,。比亞迪2月銷量新能源已占比95%以上,，公司專注于新能源車型將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)規(guī)模效應(yīng),。

比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車,，公司所有的汽車產(chǎn)品全部為新能源車，這在全球汽車公司是第一家,。
從我國新能源車發(fā)展來看,，比亞迪是國內(nèi)做的最成功的，除了整車之外,，比亞迪有自己的電池工廠,，對(duì)于自家產(chǎn)品的電池供應(yīng)是安全的，不會(huì)想國內(nèi)其他整車廠一樣受制于電池供應(yīng),。且隨著中國雙碳目標(biāo)的不斷明確,，國內(nèi)國際能源市場的緊縮,，對(duì)比亞迪乃至整個(gè)新能源車行業(yè)都是無形的助推劑。

這對(duì)汽油生產(chǎn)商和銷售商來說一個(gè)壞消息,。之前有限碳引發(fā)碳價(jià)飆升,，不知道限油是否會(huì)引起石油價(jià)格飆升。但是,，油價(jià)的確上漲了,。有時(shí)候，世界很奇妙,，感覺那些似是而非的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論會(huì)錯(cuò)的離譜,。也許是因?yàn)椋祟愂菗碛泻芨咧巧痰募一?，有時(shí)候真的可以改寫規(guī)律,，規(guī)律也許就是一些常常出軌的概率而已。不要再被規(guī)律蒙騙了,，多思考是非常必要的,，它可以讓你避免被誤導(dǎo)。當(dāng)然,，真正能思考,，會(huì)思考，深思考的人,，rarely rarely rarely!

實(shí)際上,，在之前過去的那一屆COP26上，在定下環(huán)保目標(biāo)的同時(shí),，各個(gè)車企已經(jīng)定下了停售燃油車的目標(biāo),。其中已經(jīng)嘗到電動(dòng)車甜頭的我?guī)讉€(gè)品牌，包括比亞迪,、福特,、通用、捷豹路虎,、奔馳,、沃爾沃六大率先宣布將停售燃油車，并將時(shí)間表定在了2040年前,。不過,，這個(gè)時(shí)間表還沒到，比亞迪就急著停售燃油車,，雖然事出突然,，但是一來電動(dòng)汽車市場前景良好，二來更重要的是,，如今石油價(jià)格的上漲,，讓燃油車的前景更加迷茫,，這也許才是比亞迪停售燃油車的根本原因。