目前路上行駛的智能汽車，大多只具有L2級別的輔助駕駛功能,，但在一些車企的宣傳中,，往往將輔助駕駛宣稱為自動駕駛，造成車主誤解,，駕駛途中手腳離開方向盤和剎車,，沒有及時接管而造成事故。

道路千萬條,，安全第一條,。車主們需要明確知曉，自動輔助駕駛存在于“絕對安全”和“絕對危險”之間,。哪怕是高階自動輔助駕駛,，依然是起到輔助的作用。駕駛員在使用這個功能前，需要去了解和掌握輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界,；在使用的過程中,，需要遵照車機提供的指引及時人工進行干預，去確保行駛安全,。 如果遵循車機提示，注意各種提示和警告,，那輔助駕駛就為你提供了方便,，但是如果你置若罔聞，那出事故概率就比較大了,。

從輔助駕駛到完全的自動駕駛,，還有很長的路要走。如何應對全天候全場景行駛工況,，尤其是惡劣天氣,、臨時管制、交通路口,、路面落物或反光等復雜條件下的自動駕駛,，需要攻克的技術難題還有很多。

現(xiàn)如今電動汽車行業(yè)里面,，智能化可能是個新趨勢,，因而很多電動汽車都有自動駕駛相關功能，而在如今L4級別的完全無人駕駛功能還沒有成熟之前,，自動駕駛在電動車產(chǎn)品中體現(xiàn)為輔助駕駛,。只不過，無論是現(xiàn)如今的技術問題,，還是相關車企在營銷和宣傳中的某些偏差,，都讓輔助駕駛成為了現(xiàn)在車企的維權(quán)風險點。這樣的事情,，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多次,，如今小鵬也有這個問題。對于車企來講,，除了技術以外,，輔助駕駛引起的責權(quán)方面的爭議，可能才是最麻煩的,。

汽車過度智能化反而是是一種劣勢
每個人都有不同的駕駛習慣,，我就感覺邊聽音樂邊駕車不是一件很愜意的事情。GPS導航,，手機就做得很好,，干嘛也讓汽車有這個功能呢？令人意外的是，每次導航,，都會把你帶到村路上,，幾乎差點掉水溝里。
真不明白,，搞這么多花里胡哨的智能化,，到底意義何在？最可怕的自動駕駛,，你相信車,，但車也自己脾氣。沒有相信,，就沒有傷害,。有時候，命都會搭進去,，何苦呢?
汽車,，本質(zhì)上就是個駕駛工具，搞其他的附屬功能,，千萬不能忘記根本,。