之前我們專門討論過寧德時代去美國大規(guī)模投資建廠，沒想到時間才過去,，很短的幾天寧德時代就開始宣布在印尼大規(guī)模的投資建廠了,，很多人都在問寧德時代的這個邏輯到底在什么地方，我們又該怎么看待這件事呢,？
首先,，我們要明白，對于整個寧德時代來說,，無論是之前在美國投資建廠,，還是現(xiàn)在在印尼投資建廠，對于寧德時代而言都是非常正常的一個現(xiàn)象,，其實主要是汽車生產(chǎn),，特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)動力電池生產(chǎn),，這些對于市場是比較敏感的,，所以往往需要在市場比較接近的地方，或者在原材料比較接近的地方投資建廠,，我們看之前寧德時代在美國投資建廠,，最核心的邏輯就是美國是重要的消費市場，在美國投資建廠可以直接供應(yīng)美國企業(yè),，從而獲取更多的利潤,。而對于當(dāng)前的寧德時代而言在印尼投資建廠，其實邏輯在于印尼是重要的鎳礦的主產(chǎn)地金屬鎳,，在整個動力電池的發(fā)展過程中,，扮演著非常重要的角色,，所以寧德時代要在印尼投資建廠實際上是為了靠近原材料的主產(chǎn)地。
其次,，我們看到的是對于當(dāng)前的整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說,，大家都在爭奪資源，但是與其在爭奪那些資源的供應(yīng),，為什么不把自己的廠房直接就建設(shè)在資源的供應(yīng)點上面,？比如說印尼就是一個非常好的資源供應(yīng)點，如果在這個地方投資建廠的話,，可以直接就近使用印尼的資源,，也可以避免大量的進(jìn)口原材料的稅收和費用，所以對于寧德時代來說,，直接把那些低附加值的原材料在印尼建造成為高附加值的動力電池,，無疑是一個非常賺錢的買賣，這也是為什么寧德時代要大規(guī)模在印尼投資建廠的原因,。,。
第三，對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,，產(chǎn)業(yè)鏈的各參與方都面臨著供應(yīng)鏈緊張的難題,，所以未來將會有更多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與方，在海外市場去搶奪供應(yīng)鏈的生態(tài)位與木,，地球在一些原材料上面獲得更多的優(yōu)勢地位,，寧德時代只是一個比較優(yōu)先邁出這一步的企業(yè)而已，未來將會有更多的企業(yè)去邁出類似的步伐,。

中國鎳礦資源嚴(yán)重短缺,，全球鎳儲量9400萬噸中，中國只有280萬噸,，占比不到3%,。而鎳礦主要以硫化鎳和紅土鎳的形式存在，紅土鎳礦產(chǎn)量最多地區(qū)為印度尼西亞,。

中國未來一定是全球最大的新能源汽車市場，搶占產(chǎn)業(yè)鏈上游是這幾年一個非常明顯的趨勢,，此前寧德時代和贛鋒鋰業(yè)在加拿大搶奪鋰礦資源就是一個典型的案例,。憑借著多輪大規(guī)模的融資，寧王自然是不差錢,，只是這樣的搶產(chǎn)能受傷的卻是那些新能源汽車消費者,，最近這一年，電動汽車已經(jīng)多次提價,。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-12月,，中國企業(yè)對印尼直接投資流量為22億美元。寧德的這個大單估計會拉動今年的對印尼直接投資飆升,。