雖然是無(wú)聊公司，但稍微研究一下了本輪融資的投資者隊(duì)伍,，看上去倒是很有趣,。領(lǐng)投的Vy Capital，是由DST前合伙人亞歷山大·塔馬斯發(fā)起的一家專注于互聯(lián)網(wǎng)和軟件領(lǐng)域的全球性投資機(jī)構(gòu),，DST的最為人稱道的投資履歷也許莫過(guò)于臉書(shū),，而塔馬斯也在這段經(jīng)歷中發(fā)揮了重要作用,，可謂無(wú)懼“人傻錢多”的誤解，是看準(zhǔn)就投的典型,。另一家Founders Fund是由彼得·蒂爾聯(lián)合創(chuàng)辦的風(fēng)投基金,，以投資尖端技術(shù)科技公司著稱，其中就包括領(lǐng)英和SpaceX,，和馬斯克應(yīng)該是緣分匪淺,。
回到這家“無(wú)聊公司”，我上一次注意到它還是因?yàn)榻衲?月的CES,，馬斯克為了解決交通擁堵挖的首條隧道,，剛運(yùn)行就因?yàn)槎萝嚤煌虏郏@也是很有意思的尷尬一幕,，恰恰說(shuō)明該公司的工程建造進(jìn)度和相關(guān)的車輛配套技術(shù),，還處在初級(jí)階段。而這一次我再注意到該公司,，實(shí)際上是因?yàn)轳R斯克在推特上吆喝要招兵買馬了,，先轉(zhuǎn)發(fā)融資完成的通告再?gòu)V納賢才，和收購(gòu)?fù)铺匾粯?，一副“我錢已經(jīng)到位了就等你們來(lái)的”架勢(shì),。但是理想豐滿，現(xiàn)實(shí)仍然骨感,，盡管馬斯克是真的把做無(wú)聊公司當(dāng)回事了,，未來(lái)要如何處理一系列麻煩，可能還需要他這個(gè)“地球上最懂制造業(yè)”的人好好理清一下解決交通目的的邏輯問(wèn)題,。

大家震驚于無(wú)聊公司的高估值也合理,，因?yàn)檎f(shuō)無(wú)聊公司不靠譜的人有很多，從無(wú)聊公司最開(kāi)始創(chuàng)立,，就有人覺(jué)得馬斯克是在搞笑,。不過(guò)這也怨不得別人，畢竟馬斯克創(chuàng)立這個(gè)公司的理由過(guò)于天馬行空,。

馬斯克幾年前創(chuàng)立這個(gè)公司并不是出于什么深謀遠(yuǎn)慮,，而是他實(shí)在受不了糟糕的交通擁堵。在一次堵車中,，馬斯克突發(fā)奇想的要在地下挖個(gè)隧道,，然后怒發(fā)推特就火速成立了無(wú)聊公司。其實(shí)不能說(shuō)什么產(chǎn)品都沒(méi)有,，無(wú)聊公司真的有在做事情,。無(wú)聊公司挖洞的地方就在洛杉磯，也就是當(dāng)年馬斯克堵車的地方,。雖然只挖出條 2 英里的測(cè)試隧道,。

投資人看預(yù)期,，看項(xiàng)目背后是誰(shuí)，無(wú)聊公司開(kāi)創(chuàng)的是一種新型交通方式,，有足夠的想象空間,，再加上有馬斯克掌舵，投資人有信心,，自然估值高,。不過(guò)，新形態(tài)交通方式出現(xiàn),，必然會(huì)衍生出一系列制度,、規(guī)則上的問(wèn)題，所以大家想要看到隧道正式大規(guī)模運(yùn)行,，估計(jì)還要等很久,。