我們看到當(dāng)前整個(gè)新能源造車新勢力四月份的成績都不太理想，我們到底該怎么看待當(dāng)前造車新勢力出現(xiàn)的這些問題呢,？
首先,，我們要明白對(duì)于當(dāng)前的造車新勢力來說，出現(xiàn)這樣的一個(gè)問題,，實(shí)際上是多種因素疊加的結(jié)果,，受到從去年開始就出現(xiàn)的芯片緊張的影響，實(shí)際上各大造車新勢力企業(yè)都面臨著缺芯的危機(jī),。在當(dāng)前整個(gè)芯片供應(yīng)鏈嚴(yán)重不足的情況之下,，由于造車新勢力本身的供應(yīng)鏈控制能力是相對(duì)較弱的，沒有特斯拉那樣的強(qiáng)勢市場地位,，最終的結(jié)果就是供應(yīng)鏈的整體芯片供應(yīng)都會(huì)在一個(gè)相對(duì)較靠后的位置,。這就直接導(dǎo)致了各大造車新勢力企業(yè)所面臨的嚴(yán)重的芯片短缺問題。與此同時(shí)，受到疫情的影響,，造車新勢力的主要產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)方都在長三角地區(qū)，在當(dāng)前疫情反復(fù)的情況之下,，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)方所能提供的產(chǎn)品是相對(duì)比較有限的最終的結(jié)果就是造車新勢力的企業(yè),，或多或少都遭到了比較嚴(yán)重的供應(yīng)危機(jī)，供應(yīng)不足,，自然的交付數(shù)量就會(huì)受到了較大影響,。
其次，我們要明白當(dāng)前的整個(gè)市場影響因素,，我們要一分為二的來看待對(duì)于當(dāng)前供應(yīng)鏈所造成的影響,，伴隨著疫情的逐漸得到控制，必然會(huì)不斷好轉(zhuǎn),。但是芯片的短缺問題可能依然會(huì)持續(xù)存在下去,，所以對(duì)于造車新勢力企業(yè)來說,，其供應(yīng)的微機(jī)并沒有好轉(zhuǎn)的趨勢，甚至有延續(xù)的可能,，所以在這樣的大背景之下,，當(dāng)前的這一些中國造車新勢力企業(yè),，真的要好好考慮一下,，到底該如何應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的危機(jī)了。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看,，當(dāng)前造車新勢力企業(yè)碰到的這些問題,，實(shí)際上并不一定是壞事,，這對(duì)于當(dāng)前的造車新勢力企業(yè)而言,，如果企業(yè)能夠在這個(gè)時(shí)間段中好好的反思自己之前快速發(fā)展過程中存在的問題,，強(qiáng)化自己對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力,，提升自己產(chǎn)品的市場競爭力，在整個(gè)市場都不好的情況之下，給自己找到更多的市場優(yōu)勢,，無疑是一個(gè)厚積而薄發(fā)的過程,，當(dāng)前的造車新勢力企業(yè)一方面需要等待芯片產(chǎn)能的恢復(fù)，另外一方面則需要從市場上下游想方設(shè)法推動(dòng)中國自主芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，只有芯片生產(chǎn)牢牢把握在我們自己的手中,，才能夠避免當(dāng)前現(xiàn)象的再次出現(xiàn)。

北上廣深是中國的一線城市,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，消費(fèi)能力也最為旺盛，但在最近的一兩個(gè)月都或多或少地受到疫情的影響,。這四個(gè)城市對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)管理也是獨(dú)有特點(diǎn),，僅僅從消費(fèi)端來看，上海新能源免費(fèi)送牌照,，自然是因?yàn)橐咔椴艑?dǎo)致的銷量下滑,；而北京則是排隊(duì)發(fā)新能源牌照、現(xiàn)有新能源車主換新,、或者是燃油車自愿轉(zhuǎn)為新能源,，不過顯然后者是極少數(shù)，因此消費(fèi)的增量也不會(huì)很大,。

新能源汽車的漲價(jià)也抑制了消費(fèi),。在這么多不確定性因素的影響下，今年4月新能源汽車的銷量出現(xiàn)短時(shí)的下滑,，也屬于正常的市場反應(yīng),，新能源車企和市場大可不必過度擔(dān)憂。

長期來看,，在高油價(jià)和新能源汽車充電設(shè)施不斷健全,，續(xù)航里程不斷提高的背景下，新能源汽車在使用成本,、駕乘體驗(yàn)方面的吸引力會(huì)越來越強(qiáng),，我身邊已經(jīng)有多個(gè)朋友把燃油車換成了插混或者純電的汽車。