我們看到當前整個新能源造車新勢力四月份的成績都不太理想,，我們到底該怎么看待當前造車新勢力出現(xiàn)的這些問題呢？
首先,，我們要明白對于當前的造車新勢力來說,，出現(xiàn)這樣的一個問題，實際上是多種因素疊加的結(jié)果,，受到從去年開始就出現(xiàn)的芯片緊張的影響,，實際上各大造車新勢力企業(yè)都面臨著缺芯的危機。在當前整個芯片供應(yīng)鏈嚴重不足的情況之下,，由于造車新勢力本身的供應(yīng)鏈控制能力是相對較弱的,，沒有特斯拉那樣的強勢市場地位,，最終的結(jié)果就是供應(yīng)鏈的整體芯片供應(yīng)都會在一個相對較靠后的位置。這就直接導(dǎo)致了各大造車新勢力企業(yè)所面臨的嚴重的芯片短缺問題,。與此同時,，受到疫情的影響，造車新勢力的主要產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)方都在長三角地區(qū),，在當前疫情反復(fù)的情況之下,，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)方所能提供的產(chǎn)品是相對比較有限的最終的結(jié)果就是造車新勢力的企業(yè)，或多或少都遭到了比較嚴重的供應(yīng)危機,，供應(yīng)不足,，自然的交付數(shù)量就會受到了較大影響。
其次,，我們要明白當前的整個市場影響因素,，我們要一分為二的來看待對于當前供應(yīng)鏈所造成的影響，伴隨著疫情的逐漸得到控制,，必然會不斷好轉(zhuǎn),。但是芯片的短缺問題可能依然會持續(xù)存在下去，所以對于造車新勢力企業(yè)來說,，其供應(yīng)的微機并沒有好轉(zhuǎn)的趨勢,，甚至有延續(xù)的可能，所以在這樣的大背景之下,，當前的這一些中國造車新勢力企業(yè),，真的要好好考慮一下，到底該如何應(yīng)對供應(yīng)鏈的危機了,。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看，當前造車新勢力企業(yè)碰到的這些問題,，實際上并不一定是壞事,，這對于當前的造車新勢力企業(yè)而言，如果企業(yè)能夠在這個時間段中好好的反思自己之前快速發(fā)展過程中存在的問題,，強化自己對供應(yīng)鏈的控制能力,，提升自己產(chǎn)品的市場競爭力，在整個市場都不好的情況之下,，給自己找到更多的市場優(yōu)勢,，無疑是一個厚積而薄發(fā)的過程，當前的造車新勢力企業(yè)一方面需要等待芯片產(chǎn)能的恢復(fù),，另外一方面則需要從市場上下游想方設(shè)法推動中國自主芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，只有芯片生產(chǎn)牢牢把握在我們自己的手中，才能夠避免當前現(xiàn)象的再次出現(xiàn)。

北上廣深是中國的一線城市,，經(jīng)濟發(fā)達，消費能力也最為旺盛,，但在最近的一兩個月都或多或少地受到疫情的影響,。這四個城市對于新能源汽車的消費管理也是獨有特點，僅僅從消費端來看,，上海新能源免費送牌照,，自然是因為疫情才導(dǎo)致的銷量下滑；而北京則是排隊發(fā)新能源牌照,、現(xiàn)有新能源車主換新,、或者是燃油車自愿轉(zhuǎn)為新能源，不過顯然后者是極少數(shù),，因此消費的增量也不會很大,。

新能源汽車的漲價也抑制了消費。在這么多不確定性因素的影響下,，今年4月新能源汽車的銷量出現(xiàn)短時的下滑,，也屬于正常的市場反應(yīng)，新能源車企和市場大可不必過度擔(dān)憂,。

長期來看,，在高油價和新能源汽車充電設(shè)施不斷健全，續(xù)航里程不斷提高的背景下,，新能源汽車在使用成本,、駕乘體驗方面的吸引力會越來越強，我身邊已經(jīng)有多個朋友把燃油車換成了插混或者純電的汽車,。