新冠疫情大流行讓航空業(yè)活躍度巨降,，俄烏沖突導(dǎo)致油價(jià)攀升,，航空成本加大,，更是雪上加霜，裁員,、停業(yè),、破產(chǎn)成了國(guó)際航空業(yè)無(wú)奈之選,，至今已有二十多家國(guó)外航空公司倒閉。我國(guó)航空公司日子也不好過(guò),，大量資不抵債產(chǎn)生,，已是步履維艱。

我國(guó)航空公司艱難維持沒(méi)有走向破產(chǎn)的原因,，除了牌照問(wèn)題,，還有一些其他行業(yè)資本看好這一行業(yè)出手接盤(pán)之外，在我看來(lái),，還有原因就是國(guó)內(nèi)疫情的可控和內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)給航空公司以回旋空間,，更深層的還有國(guó)家層面的穩(wěn)定發(fā)展在施加影響。航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模較大,，與航空器研發(fā),、制造、維修,、運(yùn)營(yíng)等相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)铸嬰s,。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2020年7月份,，我國(guó)與航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的在業(yè),、存續(xù)公司一共有27.3萬(wàn)家。所以航空業(yè)牽一發(fā)動(dòng)全身,，所以不是一個(gè)破產(chǎn)了之那么簡(jiǎn)單,。相信隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際疫情好轉(zhuǎn)，航空業(yè)的春天也將來(lái)臨,。