上海與特斯拉,，兩情相悅,，相互成就。非常好,，非常好,。祝賀，祝賀,，祝賀,。

馬斯克選擇上海作為核心生產(chǎn)基地，上海選擇特斯拉,，雙方相互看中的是什么,？
馬斯克被認為是科技瘋子，其出位的言行,、火星人的作派,，即使在追求個性張揚的美國,，也常常令人膛目結(jié)舌，但也不得不令人信服,，其發(fā)力之狠,、出手之準，超乎所有地球人,，這家伙是個善做事,、能成事的主。數(shù)字經(jīng)濟時代,，需要這樣的人引領時代,。上海選擇特斯拉汽車，遠遠不僅是要一個生產(chǎn)項目,，看準的是馬斯克所代表的對數(shù)字經(jīng)濟時代（包括電動車之外的航天,、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能,、數(shù)據(jù)處理,、系統(tǒng)軟件、電子信息,，以及基礎科學研究等等）發(fā)展趨勢的敏銳性,、掌控力、引領力,。
浦東開發(fā)開放三十年來,，上海，乃至長三角,、上溯到長江中游都市圈,、成渝都市圈，基礎布局骨架已經(jīng)成形,。除了傳統(tǒng)基礎設施,，張江高新區(qū)、張江科學城,、臨港未來城等等新基建,，放在全球也非常具有競爭力和超前性。其中,，張江科學城已經(jīng)部署的科學基礎設施,，涵蓋了數(shù)學、生物,、物理,、化學、計算機等基礎學科的前沿項目。金融平臺,、貿(mào)易體系,、生物醫(yī)藥研發(fā)、半導體集成電路生產(chǎn),，以及航空,、航天、新能源,、新材料,、計算機、人工智能,、智慧城市,、文博、會展,、科教、衛(wèi)生等等領域都布好了樁腳,，可圈可點,。外圍腹地蘇杭的裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)云計算,，也具有全球影響力,。
上海已經(jīng)具備了成為全球性城市配置全球資源的基礎條件，接下來的工作是軟件裝飾,、內(nèi)容填充等場景構(gòu)建,，而這更多需要全球玩家的共同參與，織密做細,。馬斯克長袖善舞,，對上海有款款深情，正如他自己所講的：“生活在那樣一個世界將是相當不尋常的事情”,。
從落地角度講,，仍以電動車產(chǎn)業(yè)典型廠商為例。
對于新能源汽車而言,，電池的重要性并不壓于燃油車的發(fā)動機,。中國還掌握著電池的大部分原材料，而電池是電動汽車的核心,，因為電動汽車本質(zhì)上是一個包裹在金屬車體內(nèi)的電池,。

上海除了本已有的完善的、領先的汽車產(chǎn)業(yè)鏈外,，近兩年動力電池的全球頭部巨頭寧德時代也已將全球創(chuàng)新總部放到上海,。
目前，寧德時代正在朝“數(shù)據(jù)資源公司＋物聯(lián)網(wǎng)平臺公司”的路線上走,，目標是掌握數(shù)字時代話語制高點,。電動車的前景是換電池而不是充電,，電池公司出路在于通過電池周轉(zhuǎn)技術掌握終端用戶，收割流量,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)能源化,，這一步寧德時代、蔚來等頭部企業(yè)已經(jīng)開始,。區(qū)別在于蔚來是自己車上換,，寧德時代是給客戶換。換電池,，意味著電池公司直接滲透到移動終端,，不必通過車企就可以收割流量，實現(xiàn)制造企業(yè)的數(shù)字平臺化,，從而由電力儲存商轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)能源生產(chǎn)商?，F(xiàn)在，寧德時代向上買礦（新材料）,，向下與車企合作滲透數(shù)據(jù)終端（數(shù)據(jù)能源）,，憑借自身在電池上的霸主地位，向全產(chǎn)業(yè)鏈擴張,，最終成為數(shù)字平臺公司,、物聯(lián)網(wǎng)公司。
在數(shù)字時代,，動力與非動力能源儲存和傳輸是關鍵中的關鍵,。“雙碳”不僅僅是經(jīng)濟問題,，也不僅僅是技術,、環(huán)保問題，是爭奪地球話事制高點的問題,。
未來,，生產(chǎn)虛擬能源的“綠谷”在哪里，哪里就有機會成為未來人類文明的制高點,。馬斯克前兩天說：＂似乎很少有人意識到中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車方面處于世界領先地位,。無論你怎么看中國，這都是事實,?！?br /> 上海占到了一手先機。

似乎很少有人意識到,，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國，這都是事實,。
5月30日,，馬斯克在其個人微博上寫下了上面的一段話，就在他更新這條微博的同時,，特斯拉上海工廠也傳出了消息——工廠恢復到了雙班生產(chǎn),，距離產(chǎn)能完全恢復又近了一步。

一般認為,，特斯拉上海工廠有望在6月底之前恢復到之前的峰值產(chǎn)能,，當然，除了特斯拉自身的努力之外,，能否達到這個目標,，還取決于整個汽車供應鏈的恢復情況，尤其是長三角是整個供應鏈的核心地區(qū),。

4月18日,，特斯拉中國主動向媒體披露，作為首批重點企業(yè)已經(jīng)開始復工,，從復工到雙班生產(chǎn),，再到恢復到峰值產(chǎn)能，特斯拉上海工廠可以視作復工復產(chǎn)的重要指向標之一,。

對于馬斯克來說，上海工廠占據(jù)了一半的特斯拉全球產(chǎn)能,，在一個月前的一季報披露時,，馬斯克立下了今年150萬輛電動車的小目標，上海工廠的產(chǎn)能能否盡快恢復,，關系到特斯拉的股價和馬斯克的身價,，考慮到他還在跟推特討價還價、欲拒還迎,，因此,，上海工廠絕對是不容有失。

不僅如此,，就像2015年之后蘋果庫克多次來華訪問,，作為供應鏈專家的庫克，將中國視為最大的機會,，也是不折不扣的“中國通”,，這樣的選擇在此后獲得了極大回報，而在庫克之后,，2018年決定到上海建廠的馬斯克,，則是另一個“中國通”。

不同于庫克的純粹“商人”標簽，馬斯克自帶的“超人”標簽,，讓他更受到中國市場的追捧,，也是不少中國年輕人的偶像，從這個意義上來說,，馬斯克是接過了喬布斯的衣缽,，不同于喬布斯更鐘愛日本文化，馬斯克雖然沒娶一個華裔老婆,，但卻能不斷通過社交媒體和公開活動,，頻頻發(fā)聲點贊中國。

這當然是好事,，比如這次說的新能源汽車和再生能源產(chǎn)業(yè)上,，中國已經(jīng)連續(xù)多年全球第一，而這背后也跟產(chǎn)業(yè)扶持政策有直接關系,，這是中美在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的最大不同點,，美國是一個純粹市場化的過度，除了軍工復合體之外,，幾乎都是依靠民間力量,。

但是，馬斯克恰恰是對于這一點頗為不滿,，比如現(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登對于新能源產(chǎn)業(yè)也非?？粗兀捕啻翁岢鲆蓄愃浦袊难a貼激勵政策,，但是結(jié)果卻是特斯拉名落孫山,，讓馬斯克頗為為不滿，公開抱怨,，而福特,、通用這樣的傳統(tǒng)車企卻受益不小。

可以說,，單純看股價,，市值8000億美元的特斯拉秒殺福特、通用,，但從政策受益度上,，特斯拉反而不如兩家傳統(tǒng)車企，這一點頗為諷刺,，雖說這兩家傳統(tǒng)車企也在積極向新能源轉(zhuǎn)型,，但從全球市場的影響力來看，還是較特斯拉差了一大截,。

因此,，馬斯克在這個時候發(fā)這么一條微博,，恐怕也有其個人的小心思，畢竟馬斯克跟華盛頓和加州政府的關系都沒那么好,，打出“中國NO.1”這張牌,，何嘗不是應了那句古話：會哭的孩子有奶吃。

可能不止我一個人有這樣的印象,，從昨天開始，上海解封的小區(qū)越來越多,，上海街頭的人流也回來了不少,，或許是上海政府策劃六月一號要解封，最近上海準備復工復產(chǎn)的企業(yè)也越來越多,。這對于特斯拉這樣的汽車業(yè)和制造業(yè)是一個好消息,，對于特斯拉來講，之前復工產(chǎn)量很小的問題并不是因為班次不夠,，而是員工沒有辦法到崗,，而6月份產(chǎn)量的恢復預期，也不完全是因為原來的單班制增至雙班制,，而是因為解封之后,，大家可以回到工作崗位，自然產(chǎn)量就可以恢復了,。