我們看到比亞迪的市值超越德國大眾成為了全球第三,，很多人都會很詫異,，畢竟比亞迪和德國大眾其實理論上似乎還是有不小的差距的，但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎？我們到底該怎么看待比亞迪當(dāng)前的市值大規(guī)模上漲,？
首先,，我們要明白的是，當(dāng)前比亞迪的市值超過德國大眾,，我們并不能單純靠市值這一單一指標(biāo)來衡量評價一個比較有名的汽車企業(yè),，這是因為對于汽車企業(yè)來說，市值會因為市場的變化在不斷的波動,，有的時候這家企業(yè)的市值高,，有的時候這家企業(yè)的市值低，所以我們還是要用一個更加客觀的評價體系來判斷,，比亞迪的市值超過大眾的確是一件非常不容易的事情,，對于比亞迪來說是一件可喜可賀的事，但是也要更加客觀理性的分析判斷,，比亞迪畢竟是一家中國的車企和這些國際老牌巨頭相比,，其實還是有一定的差距，所以我們單純從市值這個指標(biāo)來就說比亞迪已經(jīng)全面比德國大眾厲害了,，這可能還不是一個明確或者說理性的答案,。
其次，我們要明白的是對于比亞迪來說比亞迪并不是汽車業(yè)務(wù),，是他的唯一業(yè)務(wù),。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個市場之上還是有非常強的市場競爭力，所以在看待比亞迪的時候可能要把比亞迪既作為汽車企業(yè)又作為類似于寧德時代的電池企業(yè)來看待,，只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場發(fā)展,，畢竟當(dāng)前在新能源汽車快速發(fā)展的今天，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個全面高速發(fā)展的階段,，比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場之上的競爭力也非常強，所以我們對于當(dāng)前的比亞迪來說,，它的市場優(yōu)勢不僅僅在于汽車,，更在于其他的汽車零配件。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看,，比亞迪在當(dāng)前的市場之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，對于這種差異化競爭優(yōu)勢是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長的核心和關(guān)鍵,，但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢和產(chǎn)品力方面并不是特別強,，比亞迪在做產(chǎn)品的時候仍然需要進一步的提升自己的市場競爭力，特別是差異化競爭優(yōu)勢,，只有在市場上不斷提升自己的全面競爭優(yōu)勢,，才能夠真正保住全球第三這個位置以至于還能有可能往前更進一步。

比亞迪成為全球市值第三的車企，是一件值得記錄在中國汽車工業(yè)里程碑上的事情,。

比亞迪造車開始于2003年,，通用、福特,、大眾等品牌的歷史是它的四倍之久,。從新能源汽車的綜合產(chǎn)品力來說，徒弟已經(jīng)超越了師傅,。

比市值躍升更值得稱道的是銷量增加,，比亞迪今年前5個月的銷量同比增長348%，已經(jīng)連續(xù)3個月破了“10萬+”,。

比亞迪的新能源汽車能夠獲得市場認可,，源于其高度垂直的技術(shù)路線，源于其20多年堅守主航道,，拒絕多元化,，不討巧，不取巧,，“一條道走到黑”,。圍繞汽車主業(yè)，電動汽車?yán)镫姵?、電機,、電控、變速箱重要的大件,，比亞迪都堅持自己做,，實現(xiàn)了自主研發(fā)和制造的全覆蓋。通過多年積累,，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了一種“魚池效應(yīng)”——在一方魚塘里養(yǎng)了很多魚,，需要的時候隨時可以撈一條出來。

而且,，王傳福最近一改“閉門造車”姿態(tài),，為技術(shù)池引入了更多鯰魚。此前兩年里,，他投資了19家公司,，全部聚焦于新能源汽車、芯片及電池相關(guān)的高精尖制造企業(yè),。