近年來，為應(yīng)對全球氣候變化,，歐洲加快發(fā)展電動汽車,，歐盟也加大對動力電池布局力度，構(gòu)建本土產(chǎn)業(yè)鏈,，本來說是計劃在2025年實現(xiàn)動力電池自給自足,。這兩年，歐盟委員會還將鋰列入對確保歐洲供應(yīng)至關(guān)重要的原材料名單,。怎么這會兒歐盟考慮將鋰列為有害物質(zhì)了,？

一邊是大力發(fā)展新能源，鼓勵“減碳”產(chǎn)業(yè),，另一面又為新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心賽道“鋰”產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)置障礙,。這種看似矛盾的事情確實在發(fā)生著。

要知道,，在歐盟的積極推動下,，歐洲陸續(xù)涌現(xiàn)出很多本土初創(chuàng)電池企業(yè)，并加快產(chǎn)能建設(shè),，而如巴斯夫和嘉能可等歐洲巨頭企業(yè)也都在加快歐洲本土鋰電材料生產(chǎn)線建設(shè),。如果鋰真的被歐盟認(rèn)定為有毒物質(zhì)，那么在整個歐盟本土生產(chǎn)加工過程中的成本將大幅提升,，不利于歐盟新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

實際上，了解一些鋰電池原理的都知道,，鋰離子電池是一種充電電池,，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。鋰電池相比如鉛酸等傳統(tǒng)電池,，不產(chǎn)生有毒有害重金屬元素,，相對污染較小。當(dāng)然,，如果說沒污染也不現(xiàn)實,。那么，接下來就要看歐盟如何權(quán)衡利弊了,。