經(jīng)歷了那么長的時間，魅族終于抓住了吉利汽車的大腿,，可以說這件事情實在是非常不容易了,，然而從目前的角度來看，魅族來幫極力生產(chǎn)手機,，能否真正在市場上一炮走紅了,，我們又該如何看待這次收購？
首先,，對于當(dāng)前的吉利汽車來說,，需要一個手機產(chǎn)業(yè)的市場布局，我們之前其實已經(jīng)反復(fù)說過這個問題了,，這是因為當(dāng)前的整個市場實際上都處于異常競爭激烈的狀態(tài),，整個吉利必然將會向更加智能化的方向發(fā)展，而在智能化的發(fā)展過程之中,，手機終端對于汽車的重要性就顯得不言而喻,，畢竟手機可以說是人類的數(shù)字器官，只有把手機抓在自己的手中,，才能夠真正把汽車發(fā)展好,，這是當(dāng)前整個吉利最需要的事情，所以對于吉利而言,，智能控制體系才是吉利最關(guān)注的點,，而對于吉利汽車來說，如果能有一個適配于自己甚至于完美優(yōu)化的手機來支持吉利汽車的發(fā)展的話,，無疑更能夠把消費者牢牢地綁定在自己身上,。
其次,，對于當(dāng)前的魅族來說，可能吉利真的是難得的選擇了,，畢竟魅族當(dāng)前已經(jīng)處于近乎要被市場淘汰的狀態(tài),，魅族的新機已經(jīng)很長時間沒有辦法在市場上掀起波瀾，由于新產(chǎn)品不景氣,，魅族又實在沒有足夠的資源來不斷提升自己的研發(fā)能力,，實際上魅族現(xiàn)在的危機已經(jīng)非常嚴(yán)峻。在吉利汽車的加持之下,，至少吉利汽車手上有比較豐厚的資本資源支持，又有比較好的人機交互方面的經(jīng)驗,，可以有效的幫助魅族在生產(chǎn)手機方面,，特別是在適配新能源汽車方面有更好的發(fā)展，所以在這樣的情況之下,，魅族可以說和吉利汽車之間是各取所需的狀態(tài),。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看,，當(dāng)前魅族實際上依然沒有擺脫自身的危機,，雖然有了吉利汽車作為支撐，但是能否真正融入吉利汽車志忠,，實際上對于魅族的整個管理體系來說,，都會是一次巨大的挑戰(zhàn)，之前的魅族往往就像黃章手上的一個工藝品而已,。而如今黃章成為了小股東,，最多也就是魅族的首席執(zhí)行官，在這樣的情況之下,，很多魅族自身的管理可能將會聽命于吉利汽車,，兩者之間能否能真正的融合好都會是一個未知數(shù)，所以魅族和吉利剛剛邁出了第1步,，未來到底該怎么走,？其實魅族的問題還非常多。

2003年,，在外企打工的黃章為了心中的夢想，在珠海創(chuàng)立了魅族科技,，當(dāng)時正是Mp3盛行的時代,，僅僅三年時間，魅族Mp3做到了中國第一,，黃章也成為Mp3行業(yè)的扛把子,。

2009年隨著iPhone的流行,，黃章從Mp3轉(zhuǎn)向智能手機行業(yè)，魅族成為國內(nèi)第一批智能手機的吃螃蟹者,，一年多之后,，小米手機才正是成立，2011年才發(fā)布了第一款“仿制”iPhone的小米1,，當(dāng)時魅族進(jìn)入手機行業(yè)已經(jīng)三年多了,。

只是，商業(yè)的競爭從來不是先來先得的排位賽,，2015年是魅族的最高光時刻,，當(dāng)時魅藍(lán)的銷量跟小米旗下的紅米（redme）分庭抗禮不輸半分，2017年魅族就被迫開始裁員,，從高峰跌落到了低谷,，魅藍(lán)這個副品牌也被雪藏多年。

現(xiàn)在來看,，2017年應(yīng)該是魅族的分水嶺,，也是國產(chǎn)手機品牌的分水嶺，在資本的風(fēng)口論追捧過后,，華為,、榮耀、小米（包括紅米）,、OPPO,、vivo在2017年成為了最后的贏家，而包括魅族這樣的前輩以及錘子,、樂視,、360手機這樣的后來者，最終都名落孫山,。

如果把中國智能手機市場過去十年的競爭看成是一個“搶凳子”游戲,，近十個玩家，但是只有4-5張凳子,，搶不到凳子的就只能退場,，包括剛剛閉關(guān)去做AR產(chǎn)品的羅永浩，以及選擇回到集團(tuán)的劉一虎,，還有選擇賣身給吉利的黃章,。

從產(chǎn)品美學(xué)和設(shè)計的角度，黃章應(yīng)該是遠(yuǎn)強于雷軍這個程序員的,，只是,，市場競爭不是比畫畫，更像是拍商業(yè)電影,，黃章雖有審美,，但他就像是一個文藝片導(dǎo)演,，注定曲終和寡。

更不用說魅族又是位于珠海這個宜居城市,，在黃章的帶領(lǐng)下魅族手機最好的結(jié)局也就是一加手機那樣的小而美,，絕無可能成為格力空調(diào)那樣的王者，畢竟董明珠只有一個,。

有意思的是,，當(dāng)年黃章引入阿里的投資，并沒有挽救魅族手機的衰敗,，我查了關(guān)于魅族手機在2017年突然衰敗的諸多分析,，競爭都查不到阿里作為二股東，到底在挽救魅族方面做了什么事,？這恐怕也不能怪阿里,，在阿里的投資失敗賬本上，魅族怕是排不進(jìn)前五的,。

當(dāng)然，假如黃章當(dāng)年引入的資本不是阿里,，而是騰訊,，會讓魅族手機走出V型反彈嗎，這是個很有趣的假設(shè),，只是以騰訊投資部的眼光,，估計是絕無可能投資美學(xué)企業(yè)家黃章的。

成功的企業(yè)各有不同,，失敗的企業(yè)卻往往都是企業(yè)家自我的宿命,，就像一直喊著收購蘋果的羅永浩，以及從Mp3時代就想著要壓倒蘋果一頭的黃章,。

有夢想總是好的,，至少還有吉利愿意為黃章的夢想買單。

這是一個頗為有趣的市場信號,，一邊是小米,、蘋果、華為等手機企業(yè)加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透,，另一邊是車企也開始“反向”謀劃進(jìn)軍手機領(lǐng)域,，比如蔚來和李書福，似乎都有這個意思,。這跟市場敏銳地發(fā)覺智能汽車和手機可以成為一個完美閉環(huán)生態(tài)的可能性開始的,。對于李書福和蔚來，布局手機市場,，或許與其打造汽車智能生態(tài)的野心有關(guān)系,，只不過今年智能手機市場萎靡不振,，銷量疲軟，在這個時候入局,，是不是個好時機,，還不好判斷。

李書福在多年前的互聯(lián)網(wǎng)大會上就闡述了吉利對未來發(fā)展的方向,。就是自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)互通,。根據(jù)大數(shù)據(jù)云計算,，沃爾沃已經(jīng)初步實現(xiàn)了封閉道路和部分開放道路的自動駕駛，也是第一個提出如自動駕駛時的事故責(zé)任,，由吉利沃爾沃承擔(dān),。隨后奔馳寶馬奧迪也紛紛跟進(jìn)。在車聯(lián)網(wǎng)上也和蘋果,、安卓,、百度、高德,、蜻蜓等有良好的合作,。因此做手機應(yīng)該是水到渠成，界限并沒有那么分明,。況且,，作為兩個最主要的移動互聯(lián)設(shè)備，打通之間的壁壘,，豐富產(chǎn)品線是必須的,。說是跨界，其實是銜接,。拓展和布局未來的主流趨勢,，畢竟面對國內(nèi)造車新勢力和國際老牌汽車品牌的競爭，先行一步才能立于不敗,。今后手機和智能汽車之間的互相并轉(zhuǎn)會時有發(fā)生,。要知道蘋果未做汽車，但已累積很多自動駕駛的專利,，而馬斯克也說不定哪一天心血來潮做手機,。我們應(yīng)習(xí)慣未來高科技的迭代和并購。最終收益的會是享受這一切的消費者,。