說實(shí)在,，看到比亞迪在銷量上超過特斯拉這件事其實(shí)倒不是讓人非常意外,，之前比亞迪就曾經(jīng)有銷量超過特斯拉的情況，據(jù)《電車報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的《特斯拉和比亞迪新能源乘用車銷量對(duì)比》可以看到,，自 2020 年 Q1 開始特斯拉持續(xù)領(lǐng)先比亞迪至 2022 年 Q1,，但是 2022 年 Q2 突然被比亞迪反超，這是特斯拉自國(guó)產(chǎn)以來首次被超越,。
我們到底該怎么看當(dāng)前比亞迪的亮眼成績(jī)呢,？比亞迪銷量超過特斯拉，比亞迪就真的成功了嗎,？
首先,，比亞迪銷量超過特斯拉的確是多種因素的結(jié)果。對(duì)于比亞迪來說,，這次銷量能夠超過特斯拉的確是非常不容易的事情,，自從特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來,，特斯拉在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上可謂是神擋殺神、佛擋殺佛,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可謂是氣勢(shì)如虹,，在這樣的情況下，即使是拿著“真香定律”不斷在超性價(jià)比市場(chǎng)上布局的五菱宏光也沒能實(shí)現(xiàn)超越,，而比亞迪的超越可見有多么困,，不過這次超越卻是多重因素的結(jié)果：
一是疫情對(duì)于特斯拉的沖擊不能忽視。疫情對(duì)于特斯拉的影響是多元的,，一方面特斯拉的上海工廠在疫情期間曾經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間的停產(chǎn),，從而導(dǎo)致了特斯拉的交付率快速降低，另一方面,，受到供應(yīng)鏈的影響,，特斯拉的美國(guó)和德國(guó)工廠的生產(chǎn)也同樣有一定的問題,，最終導(dǎo)致了特斯拉整體交付出現(xiàn)了問題,，給其他車企的反超提供了機(jī)會(huì)。
二是比亞迪的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)堪比當(dāng)年三星,。比亞迪所采用的市場(chǎng)策略是非常明確的機(jī)海戰(zhàn)術(shù),，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)非常像當(dāng)年蘋果與三星的爭(zhēng)霸，特斯拉采用的類似于蘋果的單款為王的策略,，只有少數(shù)幾款產(chǎn)品,，但是比亞迪可是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪新能源旗下涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng),，包括秦,、漢、宋,、唐,、海豚等車型，在多款車型的加持下,，可以滿足多種用戶的需求,，從而讓比亞迪能夠在市場(chǎng)上有更多的優(yōu)勢(shì)。
三是比亞迪放棄燃油車之后將火力全部集中到了一起,。對(duì)于比亞迪來說,，之前為了兼顧燃油車市場(chǎng)，曾經(jīng)消耗了太多的精力,，在4月份徹底放棄燃油車之后,，比亞迪終于可以集中力量來發(fā)力新能源汽車了，在中國(guó)武術(shù)中向來有“傷其五指不如斷其一指”的說法,，比亞迪當(dāng)前將自己的力量全部集中到新能源汽車之后,，的確實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的爆發(fā),。
在多種因素的加持之下，比亞迪的業(yè)績(jī)一舉超過了特斯拉,，也就顯得很正常了,。

其次，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎,？雖然銷量超過了特斯拉,，不過比亞迪離成功可能還是有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，就像三星的銷量超過了蘋果,，但本身的業(yè)績(jī)表現(xiàn)離蘋果的差距卻始終不小,，這就是利潤(rùn)。
與手機(jī)產(chǎn)業(yè)非常類似,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)二八分化非常嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè),，特斯拉的利潤(rùn)水平遠(yuǎn)超大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度,，特斯拉營(yíng)收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤(rùn)33.18億美元（約合人民幣221.97億元）,，比亞迪營(yíng)收668.25億元,，利潤(rùn)8.08億元。而在汽車業(yè)務(wù)毛利率上,，比亞迪為15.6%,，特斯拉則達(dá)到32.9%，比亞迪只有特斯拉的一半,。
這是因?yàn)?，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)基本上采用的都是薄利多銷的模式,，在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)不明顯的情況下,，只能通過降低利潤(rùn)水平的方式來提升自己的性價(jià)比，即使是以高價(jià)著稱的蔚來汽車和理想汽車,，整體的毛利率水平也就在20%左右,，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，所以從整體利潤(rùn)來說,，比亞迪離特斯拉的差距還是相當(dāng)大的,。
不僅是利潤(rùn)水平比不上特斯拉，就是市值兩者的差距也同樣不小,，截至2022年7月8日收盤,，比亞迪的整體市值是9840億人民幣，特斯拉的整體市值卻達(dá)到了7794億美元（按當(dāng)日匯率約為52182億人民幣）達(dá)到了比亞迪的五倍，所以在這樣的情況下,，比亞迪雖然成績(jī)不錯(cuò),，但是比起特斯拉還是有相當(dāng)大的差距。

第三,，比亞迪的未來到底該怎么看,？作為股神巴菲特最青睞的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪在市場(chǎng)上的影響力其實(shí)還是相當(dāng)大的,，在這樣的情況下,，面對(duì)著好不容易實(shí)現(xiàn)的銷量反超，比亞迪的長(zhǎng)期未來我們又該怎么看呢,？
對(duì)于比亞迪來說,，當(dāng)前的成績(jī)可謂是來之不易，但是比亞迪千萬不能放松警惕,，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)成為了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海,，在這樣的情況下，比亞迪的優(yōu)勢(shì)雖然有卻并不是那么顯著,，要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展的話,，比亞迪還需要在產(chǎn)品、研發(fā),、營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步有所作為,。
特斯拉一旦恢復(fù)了自己的全面生產(chǎn)能力的話,，對(duì)于比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力必定不小,，因此，比亞迪要牢牢抓住當(dāng)前發(fā)展的黃金期,，不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，只有這樣才能在這場(chǎng)長(zhǎng)跑之中，真正成為笑到最后的人,。

比亞迪超過特斯拉了,，你怎么看呢？如果買車你是買比亞迪還是特斯拉,？

如果說前幾年新能源車還是“政策市”的話,，這幾年新能源汽車市場(chǎng)基本上走入了正規(guī)。除了北京,，上海等少數(shù)限制號(hào)牌且對(duì)新能源汽車給予牌照傾斜的地區(qū),，可能存在著買新能源車是為了牌照這樣迫不得已的因素外，相信全國(guó)其他地方的新能源汽車車主更多還是看到了新能源汽車駕乘體驗(yàn),，用車成本,，保養(yǎng)便利性等因素。尤其是在國(guó)內(nèi)零售汽油價(jià)格突破9元大關(guān)的通脹背景下，新能源汽車的用車成本優(yōu)勢(shì)凸顯,。

從新能源汽車月銷破萬的排名中也可以看到,，傳統(tǒng)車企如大眾，吉利,，長(zhǎng)安和廣汽都在不斷崛起,。相信在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車銷售排名里面也會(huì)看到豐田,，本田,，福特和通用的身影。

近期,，新能源市場(chǎng)中,，也有多個(gè)廠商宣布量產(chǎn)和新產(chǎn)品。華為賦能的AITO問界M7電動(dòng)汽車72小時(shí)訂單破6萬臺(tái),，而號(hào)稱“500萬以內(nèi)無對(duì)手”的理想L9也在市場(chǎng)上爆炒了一下,，恒大的恒馳5也已經(jīng)入市，明年可能還有小米的汽車量產(chǎn),，未來新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈,。