這個(gè)時(shí)候看到保時(shí)捷的IPO估值一下子降到了600億歐元,，很多人都會(huì)很詫異，為什么保時(shí)捷會(huì)出現(xiàn)估值大規(guī)模下降的情況呢,？我們又該如何看待保時(shí)捷當(dāng)前的估值下降,？
首先，客觀地說(shuō)當(dāng)前保時(shí)捷出現(xiàn)估值下降的情況,，其實(shí)一點(diǎn)也不讓人意外,，這是因?yàn)楫?dāng)前整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于任何一個(gè)上市公司來(lái)說(shuō)，實(shí)際上都面臨一個(gè)比較大的市場(chǎng)壓力,，最核心的原因就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)當(dāng)前并不好,，對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō),，如果整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠好的話(huà),，上市公司面臨的壓力就會(huì)很大，所以我們看到當(dāng)前的整個(gè)市場(chǎng)之上,，上市公司實(shí)際上都在面臨比較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，在這樣的大背景之下，那些準(zhǔn)上市公司如果自身之前的估值過(guò)高的話(huà),，現(xiàn)在其實(shí)都有一定的估值回調(diào)的過(guò)程,，這是宏觀經(jīng)濟(jì)壓力，特別是歐洲地緣政治影響以及經(jīng)濟(jì)下行壓力多重因素的共同結(jié)果,。
其次,，我們?cè)賮?lái)看保時(shí)捷當(dāng)時(shí)要上市的時(shí)候估值高達(dá)800億歐元又該怎么判斷，其實(shí)當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的估值那么高,，是因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)之上都是香餑餑,，所以對(duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的估值很高也是很正常的現(xiàn)象,，畢竟大家都還是相信保時(shí)捷在新能源汽車(chē)市場(chǎng)之上能夠有所作為,，所以保時(shí)捷的高估值也就顯得順理成章，但是伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展,，特別是最近幾個(gè)月市場(chǎng)的波動(dòng),，保時(shí)捷的這個(gè)估值優(yōu)勢(shì)其實(shí)在快速減退，對(duì)于當(dāng)前的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不是那么明顯了,，保時(shí)捷的估值降低也就顯得很正常,。
第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看,，保時(shí)捷當(dāng)前估值的下跌,，我們還是要用一個(gè)更加客觀冷靜的態(tài)度來(lái)分析判斷，畢竟對(duì)于當(dāng)前的整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，保時(shí)捷通過(guò)一定程度的估值下調(diào),，其實(shí)能夠吸引更多的投資者來(lái)投資自己。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō),，一方面可以通過(guò)融資獲得更多的資金支持,，另外一方面也是希望通過(guò)融資不斷的提升自己的市場(chǎng)影響力，讓自己能夠有未來(lái)更多的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，所以通過(guò)降低估值吸引更多的投資者前來(lái)投資,，無(wú)疑也是有利于保時(shí)捷自身發(fā)展的。

保時(shí)捷IPO的估值調(diào)低我并不意外,，包括文中提到的傳統(tǒng)車(chē)企,，尤其是傳統(tǒng)豪華汽車(chē)，如阿斯頓·馬丁,，法拉利的股價(jià)下跌,，這些都在意料之中，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)看的是整個(gè)大盤(pán)和預(yù)期,，無(wú)論是散戶(hù)投資者,，還是機(jī)構(gòu)投資者他們所關(guān)心的是這個(gè)時(shí)代的大趨勢(shì)。在新能源概念當(dāng)?shù)赖慕裉?，一邊是傳統(tǒng)車(chē)企的苦苦掙扎和艱難轉(zhuǎn)行,，另一邊是特斯拉們的高歌猛進(jìn)。

這些動(dòng)輒百年歷史的豪華品牌轉(zhuǎn)型并非易事,，比如保時(shí)捷,，首先就是新的電動(dòng)款保時(shí)捷是否能夠延續(xù)油車(chē)保時(shí)捷從設(shè)計(jì)、工藝到性能上的絕佳表現(xiàn),？ 在強(qiáng)調(diào)芯片性能,、智能汽車(chē)控制系統(tǒng)，以及電池性能等新領(lǐng)域,，傳統(tǒng)車(chē)企并未占優(yōu)勢(shì),，反而因?yàn)檫^(guò)去的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的掣肘讓他們難以在短期放棄油車(chē)的供應(yīng)鏈和市場(chǎng)。

我在這里做一個(gè)小小的判斷,，那就是未來(lái)成功的新能源汽車(chē)品牌一定是走特斯拉這樣科技范,，現(xiàn)代感,，且給人以無(wú)盡想像空間的策略，而這些需要那些傳統(tǒng)歐洲“貴族般”的豪華車(chē)企俯下身來(lái)學(xué)習(xí)和理解,。想想是做一家科技公司,，還是新時(shí)代的奢侈品般的“老爺車(chē)”。

汽車(chē)電動(dòng)化能快速淘汰代步車(chē),，但是買(mǎi)保時(shí)捷這類(lèi)豪華品牌車(chē)的人為什么不花少量的錢(qián)買(mǎi)個(gè)代步車(chē),？難道代步車(chē)換成電動(dòng)的他們就會(huì)換嗎？