作為一個“盒馬”和“每日優(yōu)鮮”的重度用戶,，我認為“次日達”和“極速達”是完全不同的商業(yè)模式,，每日優(yōu)鮮如果不再提供“極速達”業(yè)務，未來發(fā)展堪憂,。

起碼競爭對手更多了,，現(xiàn)在的天貓生鮮，京東生鮮基本上也都能提供次日達或者是第三天到達的服務,，每日優(yōu)鮮還有什么優(yōu)勢可言,。

在每日優(yōu)鮮和盒馬這種前置倉模式下，他們的產(chǎn)品已經(jīng)很貴,，但如果依然不盈利的話,，恐怕這樣的商業(yè)模式很難在國內(nèi)大面積展開，最終這種極速達的模式會僅僅成為高端和小眾的市場,。

我之所以愿意為這種昂貴服務付出溢價,，還是因為工作實在是繁忙，加上需要看孩子,，家里老人身體不好等,。但對價格的忍耐也是有一定限度的，如果實在太貴,，也只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下,。

有網(wǎng)友表示：如果是這樣，那就是昨日優(yōu)鮮,，不能叫每日優(yōu)鮮了,。

取消極速達服務而全面改為次日達，意味著每日優(yōu)鮮不再需要在各大城市開設大量門店以確保配送網(wǎng)絡,，僅需要在省會城市設立倉庫,，基本就能夠?qū)崿F(xiàn)次日送達。另一方面,，次日達的訂單制也有助于核準采購需求,，優(yōu)化供應鏈體系。但最大的問題是,，除了在疫情大面積停擺期間需要集中訂單制次日達,，正常情況哪個買菜軟件，包括普通外賣,，現(xiàn)在不能解決當日達的需求呢,？對于生鮮行業(yè)和現(xiàn)在仍在選擇自己做飯的家庭來說，買菜更多屬于期待被即時滿足的需求，而非延遲滿足,。倉儲和配送壓力是暫時下去了,，但另一面也會很快暴露出來：生活會漸漸遺忘每日優(yōu)鮮的存在。