說實在,，看到當(dāng)前共享單車企業(yè)的紛紛漲價，很多人都在問我們到底該怎么看,，這件事當(dāng)前共享單車的整體市場變化到底又該如何判斷,？

首先，美團(tuán)的這次漲價說實在對于很多人來說一點都不意外,，最核心的原因就是美團(tuán)的騎行卡價格其實已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長的一段時間,，我們從公開媒體資料上能夠看到美團(tuán)的騎行卡價格，從2016年開始就已經(jīng)采用了這樣的定價,，可以說6年以來每天騎行卡的整體價格實際上是沒有發(fā)生過明顯改變的,，所以在6年之后進(jìn)行一次上漲，在很多人看來其實也都是意料之中的事情,。

與此同時我們看到哈啰出行實際上已經(jīng)率先上漲了,，整個共享單車的市場價格，從2022年1月份開始,，哈羅已經(jīng)在多個城市調(diào)整了單次騎行的價格,，讓整個共享單車單次騎行的整體成本上漲到了兩元以上，所以在這樣的情況之下的話，美團(tuán)當(dāng)前的漲價只不過是一個市場趨勢,，所以從整個市場的角度來看這種漲價,，只是因為整個市場進(jìn)入了都在漲價的上行通道之中。

其次,，我們仔細(xì)來看當(dāng)前整個共享單車產(chǎn)業(yè)漲價的邏輯,，實際上是整體運營成本的上漲之前我們已經(jīng)就是看到了，當(dāng)前整個自行車上游產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)了大規(guī)模價格上漲的現(xiàn)象,，特別是從去年開始,，整個制造業(yè)的原材料上游價格成本就在快速上漲，原材料的價格上漲實際上直接帶動了整個漲價的產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo),，經(jīng)歷了一段時間的傳導(dǎo)之后,，當(dāng)前整個漲價開始傳導(dǎo)到自行車產(chǎn)業(yè)鏈的下游也就是我們所熟悉的共享單車產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時,，我們看到美團(tuán)單車當(dāng)前的漲價,，實際上除了供應(yīng)鏈原材料上游的漲價之外，還有整個市場上的漲價,，這主要是受到人力資本上漲和其他多元因素上漲所帶來的整體運營成本上漲的影響,，所以在這樣的大背景之下，產(chǎn)業(yè)漲價幾乎已經(jīng)是大勢所趨,。

第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看，共享單車的整體漲價其實是不可避免的,，最核心的原因還是共享單車需要進(jìn)一步的提升自己的造血能力,，加大自己的市場發(fā)展優(yōu)勢，只有共享單車進(jìn)一步找到一條更適合自己的發(fā)展道路,。而且對于各大共享單車企業(yè)來說,，當(dāng)前既然已經(jīng)不再是價格戰(zhàn)的時代，未來要比拼的是大家的服務(wù)能力,，只有誰的服務(wù)能力更好能夠更好的滿足日常用戶的需求,，才有可能在市場上進(jìn)一步有所作為，這是當(dāng)前共享單車最需要做的事情,。

平臺經(jīng)濟(jì)就是這樣,，之前的燒錢搶地盤搶占市場份額，實際上都是為了在占據(jù)市場主導(dǎo)位置之后開始漲價收回成本,。要不是當(dāng)年摩拜和小黃車燒錢大戰(zhàn)實在太兇猛,，害得兩敗俱傷都沒有分出勝負(fù)，要是其中但凡有一家勝出,，共享單車騎行價格早漲價了,。實際上,，在摩拜被收購，小黃車瀕臨破產(chǎn)之后,，共享單車市場擯棄了之前惡性競爭的模式之后,，這個市場才慢慢走上了市場正常化的步驟,，本來之前惡性競爭時期的價格補(bǔ)貼就是不可持續(xù)的,，現(xiàn)如今開始慢慢漲價，也符合市場一般規(guī)律,。

還好我不怎么騎