華為Mate50系列在延遲了一年之后,，趕在蘋果iPhone 14發(fā)布之前兩天,，終于發(fā)布了，雖然軟硬件配置都已經(jīng)被充分劇透,，沒有啥太多可說的,，但是壓軸環(huán)節(jié)的問界M5純電動車的上市，讓華為造車似乎又更前進了一步,，隨著任正非“華為不造車”的三年期滿,，在手機之后，汽車才是華為消費者業(yè)務BG的未來,。

先說華為Mate 50系列,，這是國產(chǎn)手機中屈指可數(shù)的商務機系列，對標的就是蘋果iPhone和商務人群,，過去Mate系列通常在十月發(fā)布,，也就是iPhone發(fā)布之后，跟新款iPhone來對標,。

只是由于眾所周知的原因,，本應該在2021年秋季發(fā)布的Mate 50系列，延遲了足足一年,，而且依然是沒有5G,，所以選擇在了蘋果發(fā)布會之前，對標的也是蘋果iPhone 13系列，所以“恰好”比蘋果提前兩天發(fā)布,。

雖然Mate 50在硬件配置上沒啥太多亮點,，所謂的衛(wèi)星通信和可變光圈鏡頭都是實打?qū)嵉泥孱^，但華為品牌對消費者心智的掌控,，使得這款機型熱銷不是問題,，應該也是國內(nèi)商務人群拿來當備用機或者禮品機的選擇。

但是跟蘋果iPhone 14打擂臺,，那還是言過其實了,，商務人群的主力機必然還是蘋果，這也是現(xiàn)實,。至少在華為5G問題解決之前,，智能手機業(yè)務也就這樣了，在國內(nèi)市場依然有很強影響力,，但是新機會越來越少，主力新機很可能就是P系列和Mate系列隔年發(fā)布,，而余承東的重心,，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了汽車業(yè)務上。

從9月6日發(fā)布會的下半場來看,，幾乎就是華為首款純電動車問界M5的專場,，其時長甚至超過了Mate 50，而余承東在眾多場合的宣誓,，擺明了就是華為內(nèi)部的強硬造車派,，只是因為任正非有言在先，所以只能采取曲線造車的形式,。

但是從問界M7月銷量過萬的成績,，以及手機短時期無法解決5G的現(xiàn)實，加上消費者對于華為汽車的認知,，諸多跡象顯示,，汽車業(yè)務就是華為消費者BD的未來，而且只要汽車業(yè)務走上正軌,，重新填補手機業(yè)務下滑的大坑,，應該是沒有問題的。

真正的懸念在于,，從曲線造車到親自下場造車,，會是發(fā)生在2023年，還是更近一些,，比如今年年底,，假如華為坐車成真，那么無論是造車新勢力還是小米，都會面臨一個大象,，甚至連特斯拉,，都要有很大的壓力。

畢竟,，華為五年前在國內(nèi)手機市場上的橫掃六合,、雄霸天下，有很大機會會復制到汽車市場上,。

據(jù)證券時報,，據(jù)了解，華為Mate50,、華為Mate50 Pro為北斗衛(wèi)星消息提供移動終端硬件,，僅支持發(fā)送，不支持接收,，需在空曠無遮蔽處使用,。首次使用前需在有地面網(wǎng)絡的環(huán)境下，通過暢連App激活,。此功能僅限中國大陸地區(qū),。

讓我們拭目以待