新能源板塊出現(xiàn)如此幅度的下跌,，確實(shí)讓投資者感到恐慌,。消息面上,，美國(guó)出臺(tái)的《減少通貨膨脹法案（IRA）》,，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂。根據(jù)法案,，從2023年起,，美國(guó)對(duì)購(gòu)買全新和二手新能源車提供最高稅收抵免，但要求上述車輛最終組裝必須在北美地區(qū)進(jìn)行,，且電動(dòng)車電池的原材料必須來(lái)自美國(guó),，或者與美國(guó)簽訂自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家，或者從北美回收,。

很多人將其解讀為針對(duì)中國(guó)企業(yè),，這樣解讀既正確也不正確。說(shuō)其正確,，是因?yàn)閷?duì)中國(guó)企業(yè)的影響是非常大的,。按照IRA法案提出的要求，實(shí)際已經(jīng)在中國(guó)企業(yè)面前設(shè)立了一道無(wú)法逾越的墻,，投資者感到恐慌是非常正常的,。同時(shí)要看到，IRA法案并沒(méi)有禁止其他地區(qū)的產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),，而只是不享受補(bǔ)貼政策,。真正要實(shí)現(xiàn)美國(guó)本土化，要到2029年,。這期間,，世界形勢(shì)會(huì)發(fā)生怎樣的變化，誰(shuí)也說(shuō)不清,。因此,，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有必要感到緊張與恐慌，投資者更不要看空新能源板塊,。

更重要的,，IRA法案只針對(duì)美國(guó)本土企業(yè),，美國(guó)企業(yè)在其他國(guó)家投資的項(xiàng)目，如特斯拉在中國(guó)設(shè)立的工廠,，就不受IRA法案的制約,。而為了避開(kāi)IRA法案的沖擊和影響,，包括特斯拉在內(nèi)的美國(guó)企業(yè),，也可能加大在非美國(guó)本土、非北美地區(qū)的投資力度,，避免因IRA法案影響企業(yè)與供應(yīng)商之間的合作,。特別是中國(guó)供應(yīng)商，對(duì)相關(guān)美國(guó)企業(yè)十分重要,。在這樣的大背景下,，投資者如此恐慌確實(shí)可能與IRA法案沒(méi)有太大的關(guān)系，更有可能是前期新能源板塊“熱”得有點(diǎn)燙人,，到了需要“退燒”,、需要調(diào)整、需要冷靜的時(shí)候了,。IRA法案更多的是一片“退燒藥”,，讓新能源板塊的高燒能夠稍稍退一下，避免出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題,。

還有分析認(rèn)為,，新能源板塊出現(xiàn)大幅下跌的另一個(gè)原因，就是9月14日歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在發(fā)表完“盟情咨文”后,，發(fā)布的一項(xiàng)立法提案,。提案規(guī)定，禁止在歐盟市場(chǎng)上銷售和提供用強(qiáng)迫勞動(dòng)生產(chǎn)的產(chǎn)品,。于是,，很多人又自然而然地想到，這是歐盟針對(duì)中國(guó)而來(lái),。我們認(rèn)為,，盡管歐盟之心，路人皆知,，但是,，只要沒(méi)有直接點(diǎn)名，我們權(quán)當(dāng)是限制歐盟內(nèi)部的企業(yè)和產(chǎn)品,。如果歐盟點(diǎn)名了,，且點(diǎn)到了中國(guó)，那就不要客氣,，要堅(jiān)決反擊,。要知道,，按照目前歐洲遭到的能源危機(jī)，如果限制其他國(guó)家和地區(qū),、特別是中國(guó)的新能源產(chǎn)品進(jìn)入歐洲,，那么，歐洲就是自尋死路,。高能源價(jià)格下的歐洲,，可是承受不起高耗能的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)的，必須依賴進(jìn)口,。如果中國(guó)等其他國(guó)家限制將新能源產(chǎn)品進(jìn)入歐洲,，歐洲就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂現(xiàn)象。自然,，歐盟的所謂禁止使用強(qiáng)迫勞動(dòng)生產(chǎn)的產(chǎn)品,，實(shí)際就是給自己戴上了一副枷鎖。因此,，這也不是新能源板塊大幅下跌的主要原因,。

事實(shí)也是，新能源板塊能夠“熱”成這樣,，還是政策在起主導(dǎo)作用,，補(bǔ)貼政策沒(méi)有全部退出，鼓勵(lì)新能源汽車使用的政策頻出,，鋰價(jià)格被炒成一團(tuán)火,，從而使新能源板塊出現(xiàn)了一定的泡沫和水分。如果不保持清醒頭腦,，不讓新能源板塊的火降一降,，誰(shuí)也無(wú)法保證，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題,。

也正因?yàn)槿绱?，此次出現(xiàn)的新能源板塊大跌，并不是一件壞事,。與其等到問(wèn)題嚴(yán)重了爆發(fā)風(fēng)險(xiǎn),，不如在這之前就將風(fēng)險(xiǎn)釋放掉。一旦風(fēng)險(xiǎn)釋放,，再逐步回歸到正常狀態(tài),，新能源板塊的安全性、投資的價(jià)值性也就會(huì)更高,，就不要擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)會(huì)爆發(fā)了,。無(wú)論是美國(guó)的IRA法案還是歐盟的立法提案，都不是正面消息,，但也絕不是多么負(fù)面的消息,。中國(guó)不僅有足夠的應(yīng)對(duì)能力,，也有有效的反擊能力。自然,，也就不會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的負(fù)面沖擊和影響,，過(guò)度解讀這兩則消息，只會(huì)自亂陣腳,，還會(huì)釋放和擴(kuò)大負(fù)面情緒,，形成自己嚇自己的可怕格局。對(duì)中國(guó)新能源行業(yè),，仍然需要看多,，只是,，不要像前期那樣過(guò)度看多,，過(guò)度夸大新能源行業(yè)的市場(chǎng)效應(yīng)。新能源板塊具有投資價(jià)值,，但決不能超越投資價(jià)值上限,，避免出現(xiàn)嚴(yán)重水分與泡沫。

不管比亞迪的回應(yīng)是不是霸氣,，美國(guó)如今出臺(tái)的《通脹削減法案》所帶來(lái)的威脅都是真實(shí)存在的,，不管以后美國(guó)會(huì)不會(huì)強(qiáng)制要求禁用來(lái)自中國(guó)的電池組件，前面針對(duì)電動(dòng)汽車建廠的補(bǔ)貼,，已經(jīng)可以讓一部分產(chǎn)業(yè)鏈回流了,，單從這個(gè)講，對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)也有一定的不利影響,。

縱然中國(guó)現(xiàn)如今是電動(dòng)汽車行業(yè)中最大的市場(chǎng),，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企大部分光靠國(guó)內(nèi)訂單也可以吃飽，現(xiàn)階段還不具備脫鉤的條件,，但是對(duì)于美國(guó)現(xiàn)如今的動(dòng)作,，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)也要警惕了。

在經(jīng)濟(jì)全球化倒退過(guò)程中,，采取貿(mào)易保護(hù)主義政策雖然不是解決問(wèn)題的根本之策,，但是也是應(yīng)對(duì)當(dāng)下趨勢(shì)的唯一選擇。我們希望世界各國(guó)平等協(xié)商,、互利合作,，推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)治理和自由貿(mào)易體制不斷完善。