新能源板塊出現(xiàn)如此幅度的下跌，確實(shí)讓投資者感到恐慌,。消息面上,，美國出臺的《減少通貨膨脹法案（IRA）》，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂,。根據(jù)法案,，從2023年起，美國對購買全新和二手新能源車提供最高稅收抵免,，但要求上述車輛最終組裝必須在北美地區(qū)進(jìn)行,，且電動車電池的原材料必須來自美國，或者與美國簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家,，或者從北美回收,。

很多人將其解讀為針對中國企業(yè)，這樣解讀既正確也不正確,。說其正確,，是因?yàn)閷χ袊髽I(yè)的影響是非常大的。按照IRA法案提出的要求,，實(shí)際已經(jīng)在中國企業(yè)面前設(shè)立了一道無法逾越的墻,，投資者感到恐慌是非常正常的。同時(shí)要看到,，IRA法案并沒有禁止其他地區(qū)的產(chǎn)品進(jìn)入美國市場,，而只是不享受補(bǔ)貼政策。真正要實(shí)現(xiàn)美國本土化,，要到2029年。這期間,，世界形勢會發(fā)生怎樣的變化,，誰也說不清。因此,，中國企業(yè)沒有必要感到緊張與恐慌,，投資者更不要看空新能源板塊。

更重要的,，IRA法案只針對美國本土企業(yè),，美國企業(yè)在其他國家投資的項(xiàng)目,，如特斯拉在中國設(shè)立的工廠，就不受IRA法案的制約,。而為了避開IRA法案的沖擊和影響,，包括特斯拉在內(nèi)的美國企業(yè)，也可能加大在非美國本土,、非北美地區(qū)的投資力度,，避免因IRA法案影響企業(yè)與供應(yīng)商之間的合作。特別是中國供應(yīng)商,，對相關(guān)美國企業(yè)十分重要,。在這樣的大背景下，投資者如此恐慌確實(shí)可能與IRA法案沒有太大的關(guān)系,，更有可能是前期新能源板塊“熱”得有點(diǎn)燙人,，到了需要“退燒”、需要調(diào)整,、需要冷靜的時(shí)候了,。IRA法案更多的是一片“退燒藥”，讓新能源板塊的高燒能夠稍稍退一下,，避免出現(xiàn)嚴(yán)重問題,。

還有分析認(rèn)為，新能源板塊出現(xiàn)大幅下跌的另一個原因,，就是9月14日歐盟委員會主席馮德萊恩在發(fā)表完“盟情咨文”后,，發(fā)布的一項(xiàng)立法提案。提案規(guī)定,，禁止在歐盟市場上銷售和提供用強(qiáng)迫勞動生產(chǎn)的產(chǎn)品,。于是，很多人又自然而然地想到,，這是歐盟針對中國而來,。我們認(rèn)為，盡管歐盟之心,，路人皆知,，但是，只要沒有直接點(diǎn)名,，我們權(quán)當(dāng)是限制歐盟內(nèi)部的企業(yè)和產(chǎn)品,。如果歐盟點(diǎn)名了，且點(diǎn)到了中國,，那就不要客氣,，要堅(jiān)決反擊。要知道,，按照目前歐洲遭到的能源危機(jī),，如果限制其他國家和地區(qū),、特別是中國的新能源產(chǎn)品進(jìn)入歐洲，那么,，歐洲就是自尋死路,。高能源價(jià)格下的歐洲，可是承受不起高耗能的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)的,，必須依賴進(jìn)口,。如果中國等其他國家限制將新能源產(chǎn)品進(jìn)入歐洲，歐洲就會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂現(xiàn)象,。自然,，歐盟的所謂禁止使用強(qiáng)迫勞動生產(chǎn)的產(chǎn)品，實(shí)際就是給自己戴上了一副枷鎖,。因此,，這也不是新能源板塊大幅下跌的主要原因。

事實(shí)也是,，新能源板塊能夠“熱”成這樣,，還是政策在起主導(dǎo)作用，補(bǔ)貼政策沒有全部退出,，鼓勵新能源汽車使用的政策頻出,，鋰價(jià)格被炒成一團(tuán)火，從而使新能源板塊出現(xiàn)了一定的泡沫和水分,。如果不保持清醒頭腦,，不讓新能源板塊的火降一降，誰也無法保證,，不會出現(xiàn)嚴(yán)重問題,。

也正因?yàn)槿绱耍舜纬霈F(xiàn)的新能源板塊大跌,，并不是一件壞事,。與其等到問題嚴(yán)重了爆發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，不如在這之前就將風(fēng)險(xiǎn)釋放掉,。一旦風(fēng)險(xiǎn)釋放,，再逐步回歸到正常狀態(tài)，新能源板塊的安全性,、投資的價(jià)值性也就會更高,，就不要擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)會爆發(fā)了。無論是美國的IRA法案還是歐盟的立法提案,，都不是正面消息，但也絕不是多么負(fù)面的消息,。中國不僅有足夠的應(yīng)對能力,，也有有效的反擊能力,。自然，也就不會構(gòu)成嚴(yán)重的負(fù)面沖擊和影響,，過度解讀這兩則消息,，只會自亂陣腳，還會釋放和擴(kuò)大負(fù)面情緒,，形成自己嚇自己的可怕格局,。對中國新能源行業(yè)，仍然需要看多,，只是,，不要像前期那樣過度看多，過度夸大新能源行業(yè)的市場效應(yīng),。新能源板塊具有投資價(jià)值,，但決不能超越投資價(jià)值上限，避免出現(xiàn)嚴(yán)重水分與泡沫,。

不管比亞迪的回應(yīng)是不是霸氣,，美國如今出臺的《通脹削減法案》所帶來的威脅都是真實(shí)存在的，不管以后美國會不會強(qiáng)制要求禁用來自中國的電池組件,，前面針對電動汽車建廠的補(bǔ)貼,，已經(jīng)可以讓一部分產(chǎn)業(yè)鏈回流了，單從這個講,，對中國的電動汽車行業(yè)也有一定的不利影響,。

縱然中國現(xiàn)如今是電動汽車行業(yè)中最大的市場，國內(nèi)的電動車企大部分光靠國內(nèi)訂單也可以吃飽,，現(xiàn)階段還不具備脫鉤的條件,，但是對于美國現(xiàn)如今的動作，中國電動車行業(yè)也要警惕了,。

在經(jīng)濟(jì)全球化倒退過程中,，采取貿(mào)易保護(hù)主義政策雖然不是解決問題的根本之策，但是也是應(yīng)對當(dāng)下趨勢的唯一選擇,。我們希望世界各國平等協(xié)商,、互利合作，推動全球經(jīng)濟(jì)治理和自由貿(mào)易體制不斷完善,。