看到威馬汽車的創(chuàng)始人收入如此之高,，很多人都會有些詫異,，這到底是怎么回事？我們又該如何看待這件事呢,？
首先,，12億可以算作未來潛在收入?yún)s不可以當(dāng)作“年薪”。我們仔細研究威馬汽車的招股書就會發(fā)現(xiàn),，之所以會出現(xiàn)媒體所報道的威馬汽車的創(chuàng)始人的年薪12億其實是完全沒看懂招股書所產(chǎn)生的一種誤讀,。
在招股書中，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的薪酬是201.1萬元,，雖然也算不錯了，但是也就基本是各家造車新勢力企業(yè)創(chuàng)始人薪酬的平均水平,，看之前幾年的薪酬分別為2020年的161.8萬,，2019年的145.6萬，基本上都是相對較低的收入金額,，所以我們可以說從招股書的數(shù)據(jù)來說,，威馬汽車創(chuàng)始人的年均收入只能說還不錯，但是遠遠不是媒體所說的12億如此高的金額,。
其次,，所謂的12億高薪到底是怎么回事呢,？這其實就是和科技類企業(yè)的上市激勵有著密不可分的關(guān)系了，之所以會在招股書中披露這個數(shù)據(jù),，代表的是為了推動公司上市,，一般情況科技類企業(yè)往往會選擇以一個較高的金額來推動高管為企業(yè)的上市而努力，這是科技類企業(yè)根據(jù)自己所設(shè)定的上市目標(biāo)所規(guī)定的一種激勵手段,。
相似的激勵手段其實并不罕見,，2018年小米上市的時候，小米在當(dāng)年二季度的行政支出高達104.57億元,，同比暴增4469.6%,，其原因就是董事會給雷軍獎勵了一筆高達99億人民幣的股權(quán)激勵，其目的是為了獎勵雷軍為上市所做的貢獻,。同樣的案例還有2014年京東上市的時候,，董事會獎勵了劉強東4％的公司股權(quán)，約合41億元人民幣,。
但是,，這種獎勵卻不是那么容易拿的，需要在上市目標(biāo)完成之后,，并且還要完成一定的附加目標(biāo)才能夠拿到的獎勵,，這往往就意味著這筆錢看上去多但是卻需要多年分階段才能拿到。
從某種意義上來說,，這是一個未來有可能會拿到的獎金而不是現(xiàn)在的收入,，這和每年都可以拿到的年薪其實是完全不一樣的兩個意義。因此,，媒體所謂的“年薪12億”其實只是一個完全的誤讀,，這是一筆獎金而不是一筆穩(wěn)定的收入，而且這是一次性為了激勵高管所進行的激勵計劃,，而不是所謂的“年薪”,。更何況這也是行業(yè)里面非常常見的一種激勵手段，小米,、京東都曾經(jīng)使用過,，因此在這里千萬不要誤讀了。
第三,，為啥會出現(xiàn)在威馬汽車的招股書里面,？不過這個時候我們就要引出第三個問題，既然是一種激勵為什么現(xiàn)在就出現(xiàn)在威馬的招股書中呢,？其實,，這就是港股上市的財務(wù)會計邏輯與大陸不同的地方了，根據(jù)香港資本市場的邏輯,，這是一筆未來可能會發(fā)生的收入,，根據(jù)香港的財務(wù)會計制度的要求,，以及階段性的規(guī)則，會將其預(yù)先記錄到2021年的賬上,，但是并沒有發(fā)生實際的支出,，未來是否支出其實關(guān)鍵看其設(shè)計的目標(biāo)是否達到。
而現(xiàn)在就將其記錄在財報之中,，也是為了以后上市給市場更多的預(yù)期,，這也是充分吸收了之前小米、京東上市先例的結(jié)果,，放在上市之前就計入無疑能夠給資本市場有更好的預(yù)期幫助,，對于威馬汽車未來的發(fā)展將會有更大的積極意義。
第四,，為啥金額會有12億這么多呢,？其實，我們仔細看這其實是一筆股權(quán)激勵,，只是為什么股權(quán)激勵會有如此高的金額,，其實這也是和威馬的估值大幅度上漲有關(guān)，招股書顯示,，2021年10月—2022年3月,，威馬完成D輪融資，募集5.96億美元,，投后估值為70.4億美元,，以2021年底的匯率來計算，投后估值約為人民幣451億元,。既然威馬的估值上漲幅度較快,，自然而然股權(quán)激勵看上去也就顯得相當(dāng)多了，但是這實際上是和威馬汽車的估值上漲密不可分的,。
至于未來威馬汽車真的上市并達成了自己的盈利目標(biāo)之后,，到底有沒有這么多錢？這還要看之后威馬汽車的市場表現(xiàn)來決定了,，到時候還是會根據(jù)威馬汽車的股價才能算出來這筆錢到底有多少,。
因此，看到類似的新聞其實對于我們來說需要先別著急,，冷靜下來看看這所謂的“高薪”到底是怎么回事,？不要被某些媒體的標(biāo)題黨報道所誤導(dǎo)了。

目前威馬之所以引發(fā)爭議,，在于威馬汽車不斷漲價卻銷量低迷，連年虧損且虧損額逐年遞增,，而與此同時,，威馬創(chuàng)始人沈暉的個人收入?yún)s絲毫不受影響,。新能源汽車是風(fēng)口，但已經(jīng)有一些造車企業(yè)開始掉隊,，或研發(fā)能力問題,，或資金開始緊張，加之原材料成本的上漲,，更成了壓死個別駱駝的最后一根稻草,，甚至前段時間理想汽車的總裁都已套現(xiàn)超9千萬，落袋為安的意思,。

一眾新能源汽車品牌紛紛進行漲價,，除原材料價格上漲、供應(yīng)商供貨緊張等外部客觀原因外,，更重要的是,，大家都“燒”不起錢了，此前經(jīng)歷了賠錢補貼銷售模式拓寬市場后,，現(xiàn)在亟需對市場進行的理性化定價,。

公司不掙錢，老板們掙錢,，是新能源汽車行業(yè)的特色,。一般來說，哪怕公司業(yè)績不佳,，高管依舊大量套現(xiàn)或巨額年薪,，目的是為了降低自身風(fēng)險吧。