1，從投資策略上看,，只有極少的基金公司會完全地“買入并持有”,，根據(jù)市場環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，這并不違背價(jià)值投資的本意,，貝萊德在本次減持前也連續(xù)兩次增持，不必對于常規(guī)操作而大驚小怪,。

2,，至于這則新聞背后的一些潛臺詞，更耐人尋味,。在長期布局下,，在新能源和新能源車領(lǐng)域，中國的產(chǎn)業(yè)和資本已經(jīng)取得了長足的發(fā)展,，這里面的優(yōu)勢不僅是生產(chǎn)配套能力,，更是技術(shù)和市場優(yōu)勢的全方位展現(xiàn)。當(dāng)未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在雙碳的背景下出現(xiàn)天翻地覆的變化后,，誰跑得越靠前,，誰越有優(yōu)勢，這里面誰是領(lǐng)頭羊,，不言而喻,。

與之相對應(yīng)的則是歐美右翼勢力對于中國雙碳產(chǎn)業(yè)的極力打壓，新上任的意大利總理梅洛尼竟然發(fā)出了限制歐洲電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的呼吁,，為的就是限制中國新能源產(chǎn)業(yè)在全球繼續(xù)開疆?dāng)U土。梅洛尼,、特拉斯,、勒龐，意大利絕不是這波反智行為的孤案,，在歐洲能源危機(jī)不斷加劇的背景下,，把中國作為轉(zhuǎn)移矛盾的背鍋俠，這是完全可以預(yù)期的,。在未來很長的時(shí)間里,，針對中國的限制政策會愈演愈烈,，這提示我們必須要做好預(yù)案,，才能在彎道超車的過程中跑得又穩(wěn)又快。

如果我們把視角放得更長,，回到歷史中去看趨勢,，可以清晰地看到任何一次產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)躍升都是不以任何一個(gè)國家、任何一個(gè)力量可以阻擋的,，數(shù)碼相機(jī)淘汰了柯達(dá),、網(wǎng)上購物淘汰了梅西百貨，這一出出活生生的戲劇證實(shí)了歷史車輪的力量,。只有順從歷史的力量和時(shí)代的趨勢,，才能適者生存,，當(dāng)新能源這波趨勢已經(jīng)如此明顯的時(shí)候，如果某些國家或力量還負(fù)隅頑抗,，只能被卷入歷史的洪流中,，連個(gè)渣都不剩。君不見,，比亞迪,、蔚小理的估值依然高高在上，而上海汽車長期破凈,，投資者的選擇已經(jīng)說明了一切,。

雖然今年幾乎所有汽車企業(yè)都遭受了原材料成本大漲的困擾,，但是比亞迪等業(yè)績看起來還不錯(cuò),，但是最近卻接連遭到減持。貝萊德等減持雖然讓人意外,，但是結(jié)合貝萊德最近一段時(shí)期的一系列減持行動,，或許可以解讀為貝萊德并不是單單沖著比亞迪來，而是接下來全球性衰退的前景導(dǎo)致了收縮行為,。

但是無獨(dú)有偶,，股神巴菲特也在近期減持了手握14年的比亞迪股份，盡管減持比例并不多,，但是股神的行為是一個(gè)信號,，引起了比亞迪股價(jià)的大幅回撤，兩大股東減持,，對比亞迪來講確實(shí)不是個(gè)好消息,。