11月1日,，小鵬汽車公告，10月交付量為5101輛,，同比減少49.7%,，環(huán)比減少39.8%，截至2022年10月31日,，小鵬汽車全年交付量達(dá)103,654輛,，同比增長(zhǎng)56%。

單月交付僅五千輛,，對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō),，應(yīng)該算是一個(gè)不及格的成績(jī)，而今年前十個(gè)月剛過(guò)10萬(wàn)輛的成績(jī),，雖然看同比漲幅尚可接受,，但考慮到資本市場(chǎng)的預(yù)期，乃至于企業(yè)內(nèi)部的預(yù)期,，也絕對(duì)是一個(gè)不及格的成績(jī),。

事實(shí)上，小鵬在“蔚小理”之中率先實(shí)現(xiàn)月銷量過(guò)萬(wàn),，在2021年的銷量數(shù)據(jù)上,，更是靠第四季度的沖刺，壓過(guò)了蔚來(lái)一頭,，雖然銷售額還相距甚遠(yuǎn),，但是銷量上贏了，也是贏了,。

只是,，年初預(yù)期20萬(wàn)輛的小鵬，今年的股價(jià)表現(xiàn)堪稱災(zāi)難,，拋開市場(chǎng)的因素,，銷量見(jiàn)頂,、新車不佳,，也是最重要的原因，即使目前小鵬還有超過(guò)50億美元的市值，但是一家看上去無(wú)法盈利的車企,，對(duì)于理性投資者而言,，只能用腳投票了。

當(dāng)然,，今年慘淡的不僅是小鵬一家,，年初一度彪悍的理想汽車，股價(jià)表現(xiàn)也不過(guò)曇花一現(xiàn),，市值一度接近1000億美元的蔚來(lái),，目前的市值為161億美元，僅為高峰時(shí)的八分之一,。

回到小鵬汽車,，第四季度能雄起嗎，目前看上去有點(diǎn)難,，在特斯拉主動(dòng)降價(jià)之后,，幾乎就封死了小鵬沖擊30萬(wàn)元價(jià)位的空間，特斯拉就像是新能源車市里面的那個(gè)Apple,，隨便一次降價(jià)就是王炸,，這就是現(xiàn)實(shí)。

假若2023年小鵬還沒(méi)有扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),，銷量無(wú)法突破20萬(wàn)輛的生死線,，那么2024年小米汽車落地，小鵬這個(gè)最像小米模式的汽車品牌,，將可能無(wú)法在2025年成功撞線,。

未來(lái)三年的汽車市場(chǎng)，可能翻版2015年至2017年的手機(jī)市場(chǎng),，誰(shuí)會(huì)是2016年的樂(lè)視手機(jī),，亦或是2017年的魅族手機(jī)，從這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中下場(chǎng),，只能拭目以待,。

不僅是對(duì)于小鵬，所有在參賽的新興汽車品牌,，都面臨這樣的巨大壓力,，不生存就只能死亡。

花旗分析師下調(diào)小鵬汽車的評(píng)級(jí)也在情理之中,，因?yàn)殡娷嚨摹芭菽本蛿[在那里,。很多人會(huì)把分析師和評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的話很看重，為何,？我覺(jué)得最大的原因是不了解,。作為散戶投資者我們的知識(shí)面顯然不是全知全能,，甚至說(shuō)非常有限。我們對(duì)于各種金融產(chǎn)品背后的主體所承擔(dān)的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)并沒(méi)有這么了解,，特別是對(duì)于小鵬股票這種“短線交易”而言,，更沒(méi)有時(shí)間去全面收集信息。于是我們就希望有一個(gè)“專業(yè)”人士給出“專業(yè)”的意見(jiàn),。

但是,，也不能只看分析師們?cè)趺凑f(shuō)，根本上分析師們還是來(lái)自普通的企業(yè),，并不全知全能,，也是普通人。因此它犯錯(cuò),，甚至經(jīng)常犯錯(cuò)是很正常的,。不要迷信權(quán)威。

投資的決策是自己做的,，掙的錢也是自己的,。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)就相當(dāng)于賣“股票軟件”的公司，它其實(shí)并不能保證你盈利,，因?yàn)槿绻磕甓寄芡ㄟ^(guò)評(píng)級(jí)確實(shí)區(qū)分出優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)的資產(chǎn),，確保能掙最安全的錢。那么它的主業(yè)就不是應(yīng)該賣評(píng)級(jí)報(bào)告,，而是自己掙錢,。所以評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)相當(dāng)于是一個(gè)對(duì)消息重要性進(jìn)行排名的機(jī)構(gòu)，并不是告訴你這一定能掙錢的機(jī)構(gòu),。