C919商用化，彰顯昭示著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)（航空）,，與新能源汽車(chē),、5G新基建、造船業(yè),、高鐵,、綠色電力、核電,、航天產(chǎn)業(yè)等等一樣,，加入或引領(lǐng)全球或與全球找齊的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列。
仿佛不知不覺(jué)漸漸間,，房地產(chǎn),、傳統(tǒng)基建、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)等等,，排不進(jìn)隊(duì)列,。

成千上萬(wàn)產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈,、創(chuàng)新鏈,、人才鏈、金融鏈,、資本鏈,、生態(tài)鏈，隨戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)洶涌,，匯成澎湃,。
正所謂，沖一發(fā),，而靈動(dòng)全身,，冠一樹(shù)，而根基更深,；
鷹擊長(zhǎng)空,，魚(yú)翔淺底，百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng),，乘風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí),，書(shū)中終有金鑲玉，知識(shí)經(jīng)濟(jì)競(jìng)自由,。

這是看到的,。

電影《貝拉的魔法》The Magic of Belle Isle中小說(shuō)家mentor教九歲的小蘿莉菲尼寫(xiě)作，路邊即興練習(xí),，是看著普通到熟視無(wú)睹的鄉(xiāng)間小路,，用心去看，看出很多不存在的東西,。

對(duì),，面對(duì)如上的信息，可以看到很多,；
那,，嘗試著看一下有哪些不存在的東西。

其中一個(gè)看到,，有一樣?xùn)|西不存在：中C經(jīng)濟(jì)體20年跨度的“滯漲”,。

滯漲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯的同時(shí)通貨膨脹,，反映到社群,，那就是薪資不漲，甚至失業(yè),，但物價(jià)還漲,；
僅從短期,、當(dāng)期經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，滯漲是經(jīng)濟(jì)學(xué)里最恐怖的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，是個(gè)魔鬼,。
其邏輯性、結(jié)構(gòu)性悖論在于：一旦出現(xiàn),，治理陷入兩難抉擇,。
如選擇保住產(chǎn)出不變，實(shí)行擴(kuò)張性財(cái)政政策或者貨幣政策達(dá)到產(chǎn)出不變目的,，可價(jià)格水平將進(jìn)一步上漲,，導(dǎo)致更嚴(yán)重通貨膨脹；
如選擇保住價(jià)格水平不變,，實(shí)行緊縮性財(cái)政政策或者貨幣政策達(dá)到價(jià)格水平不變目的,，可產(chǎn)出將進(jìn)一步下降，導(dǎo)致更嚴(yán)重的供給下降,。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，沒(méi)有雙全法。

曾力挽狂瀾的凱恩斯主義,，在滯漲面前,，也一籌莫展一蹶不振。
70年代美A滯漲危機(jī),，導(dǎo)致天才設(shè)計(jì)的布雷頓森林體系瓦解,，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性財(cái)政政策和緊縮性貨幣政策，其實(shí)更是時(shí)間自身療傷,，13年后才走出滯漲,，是美A二戰(zhàn)之后最慘的一段時(shí)間。

近些年美A的種種策略,，顯然的正是新一輪被迫性停滯帶來(lái)內(nèi)傷的外溢,，于是有了東歐俄烏戰(zhàn)事等等。
疫情這事,，要交給百年跨度足夠長(zhǎng)的時(shí)間自現(xiàn),。
解決滯漲，著實(shí)沒(méi)有多少有效辦法：規(guī)模級(jí)科技躍遷,，或者新大陸新規(guī)模級(jí)市場(chǎng),。
科技躍遷，望眼欲穿,；
新大陸的話(huà),，火星比較遠(yuǎn)，一時(shí)半會(huì)成不了氣候；
規(guī)模級(jí)市場(chǎng),，最大的在中C,，與印I的關(guān)系也SOSO，所以美A的脫鉤脫的挺悖論的,。

不單美A,，歐盟亦是；如果機(jī)制治理不當(dāng),，東盟,、南美、中東等發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體,、經(jīng)濟(jì)群必將殃及。

有主動(dòng)權(quán)在握騰挪空間的,，全球有兩處,，一是中C，二是印I,。（新加坡算是個(gè)另類(lèi),，天選之地，人治有方）
其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體如果跟隨與中C,、印I共舞,，當(dāng)期正道；也所以,，最近的全球熱度,，從東盟，到今天的中東波斯大灣區(qū),。

領(lǐng)頭雁中C的“科技+金融”的找平空擋還非常大,；今天的C919商用，并入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)（航空）,，與新能源汽車(chē),、5G新基建、造船業(yè),、高鐵,、綠色電力、核電,、航天產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列,，正是這樣的時(shí)代注腳。當(dāng)然,，一帶一路,，在供給曲線(xiàn)上的解釋?zhuān)x上講，產(chǎn)能輸出是其中之一,。
印I找平空擋更大,，目前其定位不錯(cuò),，但能否治理、把握的住,，多少有待商榷,。且看他們的戰(zhàn)略新興行業(yè)能否嶄露頭角，目前還在積攢高端制造業(yè)階段,。

也所以,，今天的C919商用化，讓人看不到中C政經(jīng)體系中的一個(gè)詞：滯漲,。

BTW:某種角度,，中C的防疫的邏輯結(jié)構(gòu)性，行至2022年深秋月份,，和滯漲邏輯結(jié)構(gòu)如出一轍,，那時(shí)另外的領(lǐng)域。

長(zhǎng)期來(lái)說(shuō),，滯漲,，其實(shí)是政經(jīng)高度發(fā)展的必然，否則,，本質(zhì)上就沒(méi)有高度發(fā)展,；滯漲是資產(chǎn)出清的一個(gè)不可避免的經(jīng)濟(jì)階段，“人之道,，損不足以奉有余”的馬太效應(yīng)提供效率,，“天之道，損有余而補(bǔ)不足”的張弓效應(yīng)提供公平,，社群不是個(gè)機(jī)器也不是代碼,，有慣性、有情緒,、有烏合,，總也有個(gè)蕩動(dòng)過(guò)程。

之所以說(shuō)滯漲鬧心,，是對(duì)當(dāng)期人而言,。

也所以，C919的商用化,，是其商用化本身,，但不僅僅是其商用化本身。
他彰顯昭示著這個(gè)時(shí)代在正軌上,，主流在洶涌澎湃中,，屬于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)代，正當(dāng)時(shí)。

對(duì)于個(gè)體而言,，除非自己與知識(shí)經(jīng)濟(jì)瓜葛少,、關(guān)系弱，那是人不讀書(shū),、沒(méi)個(gè)加速度,、一階導(dǎo)數(shù)為零、二階導(dǎo)數(shù)為負(fù),，不能怨社會(huì),，社群其實(shí)已然提供了基本公平的讀書(shū)、培訓(xùn)等條件（Equality of Conditions）,；

否則,，書(shū)中金鑲玉，只要相信,，慢慢就看見(jiàn)了,；
即便僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，做多這片土地的如今,，好資產(chǎn)，就在身邊……

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中國(guó)大飛機(jī)C919項(xiàng)目一路走到今天,，今年春運(yùn)就能投入到運(yùn)營(yíng),，作為一名中國(guó)人，還是有這滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪感的,。

即使核心的部件和系統(tǒng)仍然靠進(jìn)口,，但裝配這樣超級(jí)復(fù)雜的航空器，已經(jīng)把中國(guó)制造的能力推上了一個(gè)新的臺(tái)階,。

目前,，無(wú)論是商飛還是東航以及其他國(guó)有航空公司，都是國(guó)資委下屬的央企或者是地方國(guó)企,，這種采購(gòu)具有一定是政治考量,。但C919最終需要走向市場(chǎng)，并得到市場(chǎng)的檢驗(yàn),，消費(fèi)者的認(rèn)可才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力,。如果未來(lái)消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)飛機(jī)型的比例不低于空客和波音機(jī)型的話(huà)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)才算真正成功,。

另外一個(gè)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是海外采購(gòu)的訂單,，這些訂單里意向訂單很多，未來(lái)他們會(huì)不會(huì)取消,，也需要觀(guān)察,。