022年的雙11,，快遞業(yè)沒有爆倉,，結(jié)果一個月的雙12，國內(nèi)部分城市的快遞倉庫爆倉了,，其中尤以北京為甚,。

過去一兩天就能收到的同城快遞，現(xiàn)在延誤到三四天都很正常,，而發(fā)往北京的快遞,，很多甚至根本就下不了單，這對于寄希望于用快遞買藥的消費者,，以及電商平臺及商家,，都是一個夢魘，這也凸顯了快遞這一基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性,，未來急需全面升級,。

事實上，中國能夠擁有阿里,、京東,、拼多多這三大電商平臺，快遞作為基礎(chǔ)設(shè)施功不可沒,，2021年全年的快遞單數(shù)首次突破千億件,，達(dá)到1083億件，較2010年的575億件近乎翻倍,，行業(yè)總收入也首次突破萬億元大關(guān),，達(dá)到了10332.3億元。

因此,，沒有快遞業(yè)的支撐,，就沒有電商行業(yè)的繁榮，這是一個重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系重大,，而最近的快遞爆倉,，原因主要是兩方面，11月封控期間尚未派發(fā)的快遞,，以及最近半個月放開后暴增的快遞,，新老包裹的疊加，卻遇到了快遞員和分揀員的人力不足,，結(jié)果就導(dǎo)致了當(dāng)下快遞發(fā)不了,、收不了,、沒法保證時效的尷尬局面,。

對于電商企業(yè)而言，本來疫情就導(dǎo)致實體書生意門可羅雀,，快遞的紊亂狀態(tài),，導(dǎo)致消費者不滿，退貨成本增加,，從而讓剛看到開放春風(fēng)的中小企業(yè),，又一次遭受無妄之災(zāi)。

從快遞行業(yè)的運營模式來說,，因為快遞業(yè)有極為清晰的淡旺季,，為了降低成本，包括京東物流等頭部企業(yè)在內(nèi),，往往都使用人力外包來解決分揀問題,，換而言之，快遞的中轉(zhuǎn)倉庫很大程度都是采用“臨時工”,，這其實也在之前的流調(diào)里面有案例,，可以想見，過去一周分揀員必然是極度短缺的,，而快遞量不減反增,，在這個局面下，還要面對較為嚴(yán)格的核酸要求,，這就產(chǎn)生了問題,。

不僅如此，雖然北上廣深等大城市已經(jīng)實質(zhì)性放開,，但是高風(fēng)險地區(qū)卻沒有消失,，比如北京的消費者，一旦處于劃定的高風(fēng)險區(qū),，就根本收不到發(fā)不出快遞,，只能轉(zhuǎn)寄到其他地址，好在最近幾天很多高風(fēng)險區(qū)也紛紛解封快遞，上海和北京已經(jīng)直接清零高風(fēng)險區(qū),，快遞發(fā)不出去的問題將會緩解,。

過去兩天，國家郵政局也已經(jīng)關(guān)注到了這個問題,，并對快遞企業(yè)進(jìn)行了專項指導(dǎo),，但要解決快遞慢送甚至不送的問題，光靠郵政局和快遞企業(yè),，顯然是不夠的,，還需要更高層次的指導(dǎo)，比如在新的防疫形勢下,，對于快遞倉庫的防疫要求應(yīng)該有寬容度,，對于快遞員和貨車司機群體，乃至于分揀“臨時工”,，也應(yīng)該有所舉措,，只有讓他們干活舒暢了，快遞才能盡快恢復(fù)正常,。

總之,，現(xiàn)在的中國經(jīng)濟(jì)，很大程度上是建立在高效物流,、高速快遞的基礎(chǔ)之上,，這是經(jīng)濟(jì)這個摩天大樓的底座，要復(fù)蘇經(jīng)濟(jì),、提振信心,、促進(jìn)內(nèi)需、解決就業(yè),，就需要讓物流快遞的基座更加夯實,，切不可做自毀底座的蠢事。