C919即將投入商業(yè)運營,，可謂“雖遲但到”,。
這一代人面對的中C政治經(jīng)濟體,，最大的能量,，就在這“雖遲但到”中。

標(biāo)新立異的個體主義創(chuàng)新,，并非是中華古典文化中的鮮明基因,；
那是美A、以色列們的傳統(tǒng)價值：運用人的能力征服自然,。于是乎美A價值領(lǐng)域的保守,，其實是抱守著“征服自然其樂無窮”，表現(xiàn)為技術(shù),、物質(zhì)領(lǐng)域的標(biāo)新立異和創(chuàng)想創(chuàng)新,。創(chuàng)新的過程，就是遵循傳統(tǒng)價值的過程,，看似悖論,，實質(zhì)完美的統(tǒng)一。

但改革開放以降,，世俗化生活中對美好生活的無限向往,，向美A、日J們生活水平的找齊,，足以給予中C政治經(jīng)濟體60年的年化8%增長率,。
人們的期待達成、價值實現(xiàn),，是在邊際增長中,，而非在絕對靜止場景下，無論絕對靜止的場景多么的花海月圓,、按需即得,。
商業(yè)化飛機，空客和波音飛了一個世紀(jì)了，并不影響C919給中C帶來振奮和暢想,。

分形來看,，中C政經(jīng)體內(nèi)部，沿海一代3.3億人口人均GDP已然20000多美元,，上海,、北京5000萬人口已然30000多美元，中西部等10億人口的人均GDP的“雖遲但到”,，是巨大的潛在勢能,。

美A自一戰(zhàn)之后，其技術(shù)優(yōu)勢地位冠絕全球,，一直持續(xù)至今已100多年,。如今的美國人，無一不是在美國第一的氛圍下出生和成長,。技術(shù)優(yōu)勢等同于民族優(yōu)越感,，政治和技術(shù)高度一體化，引領(lǐng)全球的下了一個定義：沒有技術(shù)的政治無法成為強大的政治,，沒有政治的技術(shù),，也成不了強大的技術(shù)。
博弈的角度,，如果超越美A,，必須做一件事也即科學(xué)技術(shù)上超越他們。
所以,，也就有了如今的芯片脫鉤,、通信領(lǐng)域的華為事件、新能源領(lǐng)域的相關(guān)的通脹消減法案等等等等,，美A頻繁防守反擊,。

相對來說，中C從容的多,。
比如芯片博弈方面,，其實技術(shù)封鎖的另外角度，一是助推中C自身的更精技術(shù)的研發(fā),，一是使得14nm以下的制造瘋狂擴產(chǎn),，擊垮了全球其它區(qū)域的規(guī)模化制造,。
比如國際交往領(lǐng)域,，美A手持“政治正確是社群治理的智慧”沒什么不對，中C秉持“社群治理中政治正確固然是一種智慧,，但治理更是社群本身”,，翻譯一下就是美A秉持政治正確頤指氣使,，中C與大家相互尊重各自國內(nèi)的具體情況。

美A見龍在田,、飛龍在天,，中C潛龍勿用、或躍在淵......

“雖遲但到”給予60年的年化8%,，況且,，越來越多領(lǐng)域，巨大的消費市場給予的發(fā)揮使得幾多領(lǐng)域開始引領(lǐng)全球,。

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經(jīng)過十多年的發(fā)展,，中國第一款國產(chǎn)客機終于出爐，今年九月底的時候中國商飛的C919飛機取得型號合格證,，這是一個重要的里程碑,，為開始交付鋪平了道路。如今看來其交付東航之后即將開始的驗證飛行,，應(yīng)該是為明年春天正式運營做準(zhǔn)備,。這或許是中國航空技術(shù)的一個成功，但是鑒于C919的燃油效率不如波音和空客飛機,，要想取得商業(yè)上的成功,，C919可能還是更多地要依賴國內(nèi)市場了,。