過去的一年特斯拉跌落低谷,，股價暴跌超過60%,，市值從2021年底1.3萬億美元的峰值跌倒如今的3500億美元。根據乘聯會數據,，去年12月特斯拉新車交付同比下降了21%,，環(huán)比11月下降了44%，特斯拉交付創(chuàng)下五個月歷史新低,。開年特斯拉降價,，Model 3和Model Y，降到了歷史最低點,。特斯拉借此提振頹勢,，同時為推出新品開辟道路。

回想此前特斯拉上海超級工廠罕見停工,，暫停生產Model Y,。無論是交付的下滑還是工廠停工，都可以反映出特斯拉有點賣不動了,，國內需求明顯下滑,，庫存需要消化。這或許也是開年特斯拉調整售價的最關鍵原因,。

特斯拉在全球三大市場都遇到了問題,，柏林工廠困難重重，產能爬坡緩慢,；美國市場,，收購推特后的一系列狀況不佳；中國市場造車新勢力競爭加劇,，特斯拉在產品體驗以及電池,、充電、自動駕駛等前沿技術方面要承受不小的壓力，優(yōu)勢漸微,。

另外,，降價也是因為兩款車其實現在顯得有點太老了。Model 3發(fā)布時間是2016年,，Model Y的發(fā)布時間為2019年,。當時的風光，和競爭力,，但如今在一眾本土車企的圍攻和絞殺下已以不再,。如今特斯拉打降價牌，效果最后如何,，也是且走且看,。

2023年1月6日,，特斯拉又降價了,，而且將主力車型的價格降到了史上最低，壓力給到了國產造車新勢力和比亞迪身上,。

剛剛獲得2022年全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪,，在20萬至30萬價格的綠牌車區(qū)間，將與特斯拉展開白刃戰(zhàn),，而流年不利的小鵬汽車,，身上的壓力會更大，何小鵬今年面臨銷量,、股價的雙殺,。

先說特斯拉的降價，其中,，Model Y長續(xù)航版降幅4.8萬元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小,，為2.0萬元或5.72%,，有媒體統計，相比去年同期,，Model 3起售價至今降幅已達5萬元,，差不多可以買一臺入門A級車了。

早買早享受,、晚買有折扣,，這種在3C產品司空見慣的現象，在特斯拉身上卻成了常規(guī)武器,，用特斯拉高管的話來說,，公司堅持以成本定價，潛臺詞是供應鏈成本的下降，會繼續(xù)降價,。

事實上,，早在兩年前（2021年1月1日），特斯拉宣布國產Model Y正式上市,，并大幅調低官方售價,，相比進口版本價格下調了超過三分之一，迅速讓Model Y成為在中國市場最暢銷的綠牌車型,，雖然此后特斯拉也有多次漲價,，但為了市場份額，降價依然是主旋律,。

有意思的是,，特斯拉的車主對于降價顯然承受力也較強，比如過去幾個月已經是三次降價,，但是罕有車主公開出來要求特斯拉索賠的案例,，相比于某造車新勢力降價在車主群引發(fā)的聲討，顯然特斯拉這種降價邏輯,，其車主早有心理準備,。

從銷量來看，2022年,，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛,，占據了特斯拉全球產量的一半，但是這個數據,，依然沒有達到馬斯克設定的全年銷量目標,，而且特斯拉在去年第四季度雖然銷量增速很猛，幾乎填平了二季度因為疫情原因造成的產能天坑,，但是從12月的月度銷量來看,，也難言理想，因此降價這個常規(guī)武器,，可以想見在今年內,，大概率會多次使用。

至于國產品牌如何應對特斯拉的降價,，這就很有意思了,，參考過去兩年的特斯拉降價，國產品牌最初并不擔心,，畢竟市場蛋糕越來越大,，造車新勢力和比亞迪們也不會跟特斯拉短兵相接，但隨著綠牌車普及率的大增,，加上特斯拉的標桿地位,，現在特斯拉的每一次降價，無疑就是在造車新勢力傷口上捅刀子，無論是蔚來理想向下做20萬車型,，還是小鵬做30萬車型,，都面臨跟特斯拉直接到價格戰(zhàn)。

當然,，站在消費者的角度,，站在新能源汽車普及的行業(yè)浪潮上，降價是加快綠牌車普及的最大催化劑,，也是特斯拉這個鯰魚對于國產品牌的最大推動力,，也助推中國的汽車品牌在競爭中全年提升競爭力，因此,，對于行業(yè)是好事,，但是對于個別車企而言，無疑是最殘酷的淘汰賽信號,。

2023的中國新能源車市,，企業(yè)不降價即死亡，這就是特斯拉新年降價發(fā)出的信號,。

汽車行業(yè)特別是新能源車領域開年即刺刀見紅的開始拼殺,，腥風血雨又是一年的主基調啦。堆砌材料,、性能博眼球搶客戶的方法不靈了,，牌局還沒到中場就開始洗牌了。傳統燃油車會不會有些喘息的機會,，還是繼續(xù)被拉著自由落體般跌向谷底,？

消費者的心態(tài)是買漲不買跌,。
這樣頻繁降價下特斯拉依然會有利潤,，說明之前的品牌溢價非常高。事實上以特斯拉簡陋的內飾和配置,，銷售車的利潤非常高,，所以降價有空間。
但是對品牌和已經購買特斯拉的車主傷害很大,。

卷王又降價了,，這個讓其他新能源勢力還怎么辦,？只能跟進價格戰(zhàn)了吧。,。,。