過去的一年特斯拉跌落低谷,，股價(jià)暴跌超過60%，市值從2021年底1.3萬億美元的峰值跌倒如今的3500億美元,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，去年12月特斯拉新車交付同比下降了21%，環(huán)比11月下降了44%,，特斯拉交付創(chuàng)下五個(gè)月歷史新低,。開年特斯拉降價(jià)，Model 3和Model Y,，降到了歷史最低點(diǎn),。特斯拉借此提振頹勢，同時(shí)為推出新品開辟道路,。

回想此前特斯拉上海超級(jí)工廠罕見停工,，暫停生產(chǎn)Model Y。無論是交付的下滑還是工廠停工,，都可以反映出特斯拉有點(diǎn)賣不動(dòng)了,，國內(nèi)需求明顯下滑，庫存需要消化,。這或許也是開年特斯拉調(diào)整售價(jià)的最關(guān)鍵原因,。

特斯拉在全球三大市場都遇到了問題，柏林工廠困難重重,，產(chǎn)能爬坡緩慢,；美國市場，收購?fù)铺睾蟮囊幌盗袪顩r不佳,；中國市場造車新勢力競爭加劇,，特斯拉在產(chǎn)品體驗(yàn)以及電池,、充電、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)方面要承受不小的壓力,，優(yōu)勢漸微,。

另外，降價(jià)也是因?yàn)閮煽钴嚻鋵?shí)現(xiàn)在顯得有點(diǎn)太老了,。Model 3發(fā)布時(shí)間是2016年,，Model Y的發(fā)布時(shí)間為2019年。當(dāng)時(shí)的風(fēng)光,，和競爭力,，但如今在一眾本土車企的圍攻和絞殺下已以不再。如今特斯拉打降價(jià)牌,，效果最后如何,，也是且走且看。

2023年1月6日,，特斯拉又降價(jià)了，而且將主力車型的價(jià)格降到了史上最低,，壓力給到了國產(chǎn)造車新勢力和比亞迪身上,。

剛剛獲得2022年全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，在20萬至30萬價(jià)格的綠牌車區(qū)間,，將與特斯拉展開白刃戰(zhàn),，而流年不利的小鵬汽車，身上的壓力會(huì)更大,，何小鵬今年面臨銷量,、股價(jià)的雙殺,。

先說特斯拉的降價(jià),，其中，Model Y長續(xù)航版降幅4.8萬元或13.41%,；Model 3高性能版降幅最小,，為2.0萬元或5.72%，有媒體統(tǒng)計(jì),，相比去年同期,，Model 3起售價(jià)至今降幅已達(dá)5萬元，差不多可以買一臺(tái)入門A級(jí)車了,。

早買早享受,、晚買有折扣，這種在3C產(chǎn)品司空見慣的現(xiàn)象,，在特斯拉身上卻成了常規(guī)武器,，用特斯拉高管的話來說,，公司堅(jiān)持以成本定價(jià)，潛臺(tái)詞是供應(yīng)鏈成本的下降,，會(huì)繼續(xù)降價(jià),。

事實(shí)上，早在兩年前（2021年1月1日）,，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y正式上市,，并大幅調(diào)低官方售價(jià)，相比進(jìn)口版本價(jià)格下調(diào)了超過三分之一,，迅速讓Model Y成為在中國市場最暢銷的綠牌車型,，雖然此后特斯拉也有多次漲價(jià)，但為了市場份額,，降價(jià)依然是主旋律,。

有意思的是，特斯拉的車主對于降價(jià)顯然承受力也較強(qiáng),，比如過去幾個(gè)月已經(jīng)是三次降價(jià),，但是罕有車主公開出來要求特斯拉索賠的案例，相比于某造車新勢力降價(jià)在車主群引發(fā)的聲討,，顯然特斯拉這種降價(jià)邏輯,，其車主早有心理準(zhǔn)備。

從銷量來看,，2022年,，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付超71萬輛，占據(jù)了特斯拉全球產(chǎn)量的一半,，但是這個(gè)數(shù)據(jù),，依然沒有達(dá)到馬斯克設(shè)定的全年銷量目標(biāo)，而且特斯拉在去年第四季度雖然銷量增速很猛,，幾乎填平了二季度因?yàn)橐咔樵蛟斐傻漠a(chǎn)能天坑,，但是從12月的月度銷量來看，也難言理想,，因此降價(jià)這個(gè)常規(guī)武器,，可以想見在今年內(nèi)，大概率會(huì)多次使用,。

至于國產(chǎn)品牌如何應(yīng)對特斯拉的降價(jià),，這就很有意思了，參考過去兩年的特斯拉降價(jià),，國產(chǎn)品牌最初并不擔(dān)心,，畢竟市場蛋糕越來越大，造車新勢力和比亞迪們也不會(huì)跟特斯拉短兵相接，但隨著綠牌車普及率的大增,，加上特斯拉的標(biāo)桿地位,，現(xiàn)在特斯拉的每一次降價(jià)，無疑就是在造車新勢力傷口上捅刀子,，無論是蔚來理想向下做20萬車型,，還是小鵬做30萬車型，都面臨跟特斯拉直接到價(jià)格戰(zhàn),。

當(dāng)然,，站在消費(fèi)者的角度，站在新能源汽車普及的行業(yè)浪潮上,，降價(jià)是加快綠牌車普及的最大催化劑,，也是特斯拉這個(gè)鯰魚對于國產(chǎn)品牌的最大推動(dòng)力，也助推中國的汽車品牌在競爭中全年提升競爭力,，因此,，對于行業(yè)是好事，但是對于個(gè)別車企而言,，無疑是最殘酷的淘汰賽信號(hào),。

2023的中國新能源車市，企業(yè)不降價(jià)即死亡,，這就是特斯拉新年降價(jià)發(fā)出的信號(hào),。

汽車行業(yè)特別是新能源車領(lǐng)域開年即刺刀見紅的開始拼殺，腥風(fēng)血雨又是一年的主基調(diào)啦,。堆砌材料,、性能博眼球搶客戶的方法不靈了，牌局還沒到中場就開始洗牌了,。傳統(tǒng)燃油車會(huì)不會(huì)有些喘息的機(jī)會(huì),，還是繼續(xù)被拉著自由落體般跌向谷底？

消費(fèi)者的心態(tài)是買漲不買跌,。
這樣頻繁降價(jià)下特斯拉依然會(huì)有利潤，說明之前的品牌溢價(jià)非常高,。事實(shí)上以特斯拉簡陋的內(nèi)飾和配置,，銷售車的利潤非常高,，所以降價(jià)有空間,。
但是對品牌和已經(jīng)購買特斯拉的車主傷害很大。

卷王又降價(jià)了,，這個(gè)讓其他新能源勢力還怎么辦？只能跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)了吧。,。,。