怎么看新能源汽車開打價(jià)格戰(zhàn),？

由特斯拉主導(dǎo)的新能源汽車降價(jià)行動(dòng)已經(jīng)拉開帷幕,。拋開汽車產(chǎn)業(yè)來看，這對(duì)CPI的回落帶來促進(jìn)作用,，對(duì)消費(fèi)者來說,，省下的錢可以用來買其他的商品，汽車降價(jià)提升了消費(fèi)者福利,。

對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，如果沒有有效的降本增效空間的話，降價(jià)行動(dòng)一定會(huì)降低營(yíng)收和利潤(rùn),。到目前為止,，造車新勢(shì)力們無一家實(shí)現(xiàn)盈利，參與降價(jià)行動(dòng)無疑會(huì)給嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)報(bào)表再增加一層嚴(yán)峻,。但是特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,，它降價(jià)不會(huì)傷到元?dú)猓切聞?shì)力們則有可能元?dú)獯髠Ｐ履茉雌嚨耐跽弑葋喌蠁诬嚴(yán)麧?rùn)也就是一萬元人民幣啊,，而特斯拉的2022年財(cái)報(bào)顯示其單車?yán)麧?rùn)有6.9萬人民幣之多,。它降價(jià)5萬也有的賺，比亞迪,、造車新勢(shì)力根本經(jīng)不起這么折騰的,。所以說，從汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的角度看,，特斯拉降價(jià)并不是一個(gè)好消息,。

但是，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的精妙絕倫之處在于,，價(jià)格并不是企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的唯一武器,。讓消費(fèi)者獲得堅(jiān)實(shí)的性價(jià)比才是汽車企業(yè)生存的王道。正如一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特一樣,。一萬個(gè)汽車消費(fèi)者就有一萬個(gè)鐘情的座駕,！我們沒有必要對(duì)于特斯拉的降價(jià)過分擔(dān)憂，也沒必要惶恐不安,。從燃油汽車的發(fā)展歷史看,，BBA的市場(chǎng)格局也有很大的可能在未來的新能源車市場(chǎng)里形成。

特斯拉不可能獨(dú)占新能源汽車產(chǎn)業(yè),，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)使出渾身解數(shù)參與競(jìng)爭(zhēng),，汽車消費(fèi)者們既不希望也不會(huì)促成特斯拉成為唯一的供應(yīng)者。

全球電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)“箭在弦上”,。小鵬汽車降價(jià)可能是全球電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的有一“響應(yīng)”,，1月17日，小鵬汽車官宣降價(jià),，整體降幅2萬-3.6萬元,。繼華為問界AITO，小鵬汽車成為國(guó)內(nèi)第二家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的車企,。作為“造車新勢(shì)力”的三家代表企業(yè)（蔚來,、小鵬、理想）,，其中,，蔚來、理想是否也會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn),，值得關(guān)注,。全球電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)可能使三家企業(yè)效益雪上加霜，譬如,，2022年前三季度,，蔚來汽車虧損凈虧損86.51億元,，較上年同期擴(kuò)大4.3倍。2022年前三季度,，小鵬汽車?yán)塾?jì)累計(jì)虧損67.78億元,。2022年前三季度，理想小鵬汽車凈虧損16.5億,。

特斯拉是全球電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者,。近日，特斯拉在美國(guó)與歐洲等地宣布大幅度降價(jià),，幅度在1%至20%不等,。自2022年10月開始，特斯拉中國(guó)對(duì)此開啟大規(guī)模降價(jià),。這些做法引發(fā)市場(chǎng)各界強(qiáng)烈的震動(dòng),。德國(guó)智庫(kù)汽車管理中心的調(diào)查顯示，特斯拉在全球范圍的電動(dòng)車銷量中排名第一,。值得指出的是,，特斯拉作為遙遙領(lǐng)先的行業(yè)“老大”，推出大幅度降價(jià)策略顯然是為了擺脫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,、防范需求下降積極主動(dòng)做出的戰(zhàn)略調(diào)整,。汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)LMC的研究表明，2022年,，全球電動(dòng)車市場(chǎng)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，總市場(chǎng)占有率達(dá)到10%?！度A爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)導(dǎo)說，2022年全球范圍的純電動(dòng)汽車銷量為780萬臺(tái),，比2021年增長(zhǎng)了68%,。其中，中國(guó)與歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁,，美國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展排在第三,。2022年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車,，共交付了131.39萬輛汽車,，同比增長(zhǎng)超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期,，同樣也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo),，特斯拉交出了一份不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。

特斯拉降價(jià)是把雙刃劍,，有利有弊,。弊的一面是,，降價(jià)將會(huì)導(dǎo)致特斯拉的盈利大幅度減少，最高可達(dá)25%以上,。利的方面,，一是有助于公司重塑品牌，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,；二是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成巨大壓力,，甚至使個(gè)別對(duì)手潰不成軍；三是適應(yīng)外部環(huán)境,，包括經(jīng)濟(jì)下行,、高通脹等變化，降價(jià)無疑給消費(fèi)者帶來好處,，從而有助于迅速搶占大量的市場(chǎng)份額,；四是利于公司股價(jià)止跌企穩(wěn)，特斯拉的股價(jià)從歷史高點(diǎn)滑落了70%以上,，公司必然要積極應(yīng)對(duì),，控制好降價(jià)的力度、節(jié)奏,，對(duì)特斯拉而言,，降價(jià)可能是手里的一張好牌，而電動(dòng)車的個(gè)別追隨者公司,，除了茍延殘喘,，別無他法。需要指出的是,，一旦市場(chǎng)供求發(fā)生逆轉(zhuǎn),，并且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哀鴻遍野之時(shí)，特斯拉可能會(huì)名正言順地選擇漲價(jià),。綜上,，特斯拉必然要權(quán)衡利弊并力圖達(dá)到趨利避害的效果。

特斯拉前幾日大幅度降價(jià)后,，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,，訂單增長(zhǎng)了數(shù)倍，之前猶豫不決的,，下單了,，之前可能是小鵬蔚來潛在客戶的，也下單了,，雖然有之前高價(jià)買了的車主維權(quán)帶來了一些困擾,，但暴增的業(yè)績(jī)卻是實(shí)打?qū)嵉南矏偂?br />
國(guó)內(nèi)新能源車企的跟風(fēng)，其實(shí)也不僅僅是為了應(yīng)對(duì)特斯拉這樣的價(jià)格屠夫,，更重要的意義也包括,，從油車市場(chǎng)搶奪更多的客戶,，去年的數(shù)據(jù)顯示，油車占據(jù)80%的市場(chǎng)份額,。

但降價(jià)這樣的手段,，特斯拉這樣的大企業(yè)也許能通過技術(shù)的進(jìn)步，或者是規(guī)?；a(chǎn),，抵消成本。但對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力,，也許就很難了,，從消費(fèi)端，會(huì)不會(huì)減配,，是車主擔(dān)心的一件事情,。而從資本市場(chǎng)，新勢(shì)力的財(cái)務(wù)會(huì)不會(huì)再次惡化,，是投資者擔(dān)心的事情,。