民間把新能源汽車戲稱為“電動爹”，其實還是不那么妥當,。做父親的,，如果身體沒問題，倒一般也不愿意兒子伺候著,。倒是叫做“電動嬰兒”比較靠譜一些?，F(xiàn)在不完善的基礎設施和電動車自身的續(xù)航缺陷,，都讓電動車主的長途自駕之旅,，往往是一種自我折磨。

很多汽車媒體都策劃過長途自駕電動車的內容,，歷年的過年和過節(jié)也都有類似吐槽電動車充電難,，續(xù)航少等不適合長途自駕的文章，理應能夠勸返一些自駕者,。但每年這類問題還是會照樣出現(xiàn),，今年和去年類似，估計明年和今年也差不多,，技術和基礎設施的建設都無法取得突破,。

高速公路的充電設施很有限，無法滿足高峰的補電需求,，要解決這個問題,，還涉及到土地，電網(wǎng)等復雜的手續(xù),。新能源汽車本身的續(xù)航也暫無突破空間,，長途自駕電動車的這個問題，如果想得到類似于油車的體驗,，短時期無解,。

當下問題涉及更多是時間閾值考量問題,，在燃電選擇人群中做著效能考慮,，在混電人群中做著技術考量，在電效能,、電反應,、電衰系數(shù)與技術發(fā)展未來趨勢下，當下城市發(fā)展間的差距無疑更具體的爆發(fā)沖突,，不管是特斯拉的喧囂還是傳統(tǒng)巨頭的轉型還是新時代的探索者,，未來終究是未來，當下效能性價比下的利益下的改革保守的屠龍者轉換如何演變,，當一切未知演變與已知利益沖突下,，我們要么隨波逐流要么寄望跳出…