種種跡象表明,，日本企業(yè)依然在“歐洲化”,。
正像全球管理大師大前研一在他的名著「無國界的世界」中指出的那樣，“在新的關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)中,，只有成為全球化參與者,，才能被視為真正的成功者?！?br /> 其實,，早在上個世紀(jì)七十年代中葉，伴隨著日本企業(yè)在海外投資急劇增加的現(xiàn)實,，當(dāng)時的日本通產(chǎn)省便組織了部分專家和學(xué)者,，對日本海外投資現(xiàn)狀及跨國公司的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行了一次戰(zhàn)略性、全面性的調(diào)查研究,。
因為歐洲歷史上就是投資熱土,，是各國投資者的首選之地，當(dāng)然日本企業(yè)也不乏例外地趨之如鷺,，所以通產(chǎn)省的專家和學(xué)者們曾經(jīng)對北美和歐洲七國進(jìn)行了為期三周的專程訪問,，這期間他們會見了歐美跨國公司企業(yè)的干部；在海外的跨國企業(yè)問題研究專家,；外國政府官員,；相關(guān)國際機(jī)構(gòu)的管理專員，等等,。
通過大量的調(diào)查和研究,，他們發(fā)現(xiàn)：在歐美具有悠久歷史、業(yè)已站穩(wěn)腳跟的“國際化企業(yè)”中,，不乏名副其實的“跨國企業(yè)”,。他們不僅理所當(dāng)然地具備了跨國企業(yè)必須使自己的活動對接納國、母國乃至世界經(jīng)濟(jì)都要有相當(dāng)大的影響力的特征,，而且還具備了很多的質(zhì)量方面的特征,。相比之下，在許多處于創(chuàng)業(yè)初期的日本“國際化企業(yè)”中,，無論是量的方面,，還是質(zhì)的方面，日本企業(yè)還是“寥若晨星”和“望塵莫及”,。
那么,，差距在哪里？,！專家和學(xué)者們把它歸納是兩個不同：“類型論性質(zhì)”的不同和“發(fā)展階段論性質(zhì)”的不同,。如果是前者，則有必要去把握它的性質(zhì),，如果是后者,，就要通過努力去縮小它,。
比如反映在制造業(yè)方面，突出和集中的問題是：進(jìn)出勞動密集型產(chǎn)業(yè)多,，而進(jìn)出技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)少,。說的具體和詳細(xì)一些，專家和學(xué)者們將其劃分為：“產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)先型”,、“結(jié)構(gòu)改革型”和“開發(fā)援助型”,。
一、“產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)先型”
這方面的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)包括電機(jī)及運(yùn)輸機(jī)械的制造商,。
與電機(jī)有關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營的各個側(cè)面都反映出了比其他業(yè)種高出很多的國際化程度,，尤其突出的是市場營銷的國際化，其水平已經(jīng)超出歐美跨國企業(yè),。而運(yùn)輸機(jī)械的汽車制造商，第一,，雖然已經(jīng)廣泛地進(jìn)出海外市場,，但其內(nèi)容主要是出口銷售日本國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，他們并未正式開展海外生產(chǎn),。第二,，現(xiàn)在汽車制造商在海外開展的活動主要是勞動密集型的銷售活動，以及部分組裝作業(yè),。當(dāng)然,，汽車制造商中也有人已經(jīng)強(qiáng)烈地意識到有必要按照國際市場的要求在海外設(shè)立生產(chǎn)基地。
二,、“結(jié)構(gòu)改革型”
纖維產(chǎn)業(yè)屬于此類產(chǎn)業(yè),。實際上，屬于這個領(lǐng)域企業(yè)經(jīng)營的國際化僅次于汽車,。然而,，雖然同樣是先行的國際化企業(yè)，但由于日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等原因,，需要大力策劃進(jìn)出海外的各項活動,。因此，纖維產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營國際化與前述的“產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)先型”相比,，似乎存在著諸多截然不同的問題癥結(jié),。
三、“開發(fā)援助型”
鋼鐵,、化學(xué)等與日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)體制改造也有著深厚的關(guān)系,。不過，作為對海外,、尤其是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)協(xié)作的一個環(huán)節(jié),，它們進(jìn)出海外的情況較多,。而且，伴隨著進(jìn)出活動的增多,，必須進(jìn)行設(shè)備投資的金額也大都比其他產(chǎn)業(yè)高,。因此，在此稱之為“開發(fā)援助型”,，以示與其它類型有所區(qū)別,。但鋼鐵和化學(xué)領(lǐng)域的經(jīng)營國際化，除了組織方面的整備以外,，其它都比較落后,。
綜上所述，或者從整體上看,，正如已在前面做過說明的那樣,，日本企業(yè)的國際化經(jīng)營程度還存在著落后的一面。對此,，前通產(chǎn)省的專家和學(xué)者們都表示了認(rèn)同,。
但專家和學(xué)者們也提出，為什么會存在這種現(xiàn)象,？認(rèn)為這與一些人的“日本特別”論調(diào)不無關(guān)系,。因為在這部分人群中，他們一直試圖把經(jīng)營國際化的“發(fā)展階段性差距”視為“類型論差異”而予以正當(dāng)化,。
專家和學(xué)者們也指出了另外的一種傾向：有人一直對“貿(mào)易中心型國際化”轉(zhuǎn)型為“海外生產(chǎn)型國際化”,，在內(nèi)心感到種種不安和諸多焦慮。這些不安和焦慮似乎與下列想法有著直接關(guān)系,，即：海外企業(yè)能否吸收日本國籍以外的員工去順利地開展迄今為止,、以日本為中心的、均質(zhì)進(jìn)行的日本企業(yè)國際化的經(jīng)營活動,？
對這種思想,，大前研一批評為“短視的貿(mào)易保護(hù)主義”。
與日本經(jīng)營者的想法截然相對的歐美的經(jīng)營者,，卻形成了不同的思維定式,，他們認(rèn)為：所謂經(jīng)營國際化就是從一開始就必須站在更高的起點。譬如,，全球性的視野,；對國際間的差異進(jìn)行揚(yáng)棄；一邊承認(rèn)差異,、一邊集中異質(zhì)的要素,，進(jìn)而對它們進(jìn)行有效的管理。
以上的分析和對比，盡管已經(jīng)過去了一段歷史,，但這些研究成果在今天依然對日本和其他國家企業(yè)的國際化經(jīng)營產(chǎn)生著深遠(yuǎn),、積極的影響。尤其是文章末尾處指出的與歐美經(jīng)營者所產(chǎn)生的差距,，依然有著現(xiàn)實的指導(dǎo)性意義,。所以，重新研究和分析以及采納以上研究成果,，無論對日本,、還是其他國家企業(yè)的國際化經(jīng)營，急起直追,、趕超歐美,，不能不說是一條“捷徑”，或者是一條“快速通道”,。

日本和德國是世界兩大工業(yè)強(qiáng)國,，制造業(yè)的標(biāo)桿。兩家比較,，一直以來人們認(rèn)為日本更強(qiáng)一些,，日本的工業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量比德國多，世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量比德國也多,。但如果看一下近年來的日本,，好像跟30年前變化不大,，從丟掉世界第二經(jīng)濟(jì)體的位置被中國超越,，目前德國與日本也非常接近。如果日本再沒大的改變,，2023年德國超日本躋身前三不是沒有可能,。

在上世紀(jì)八九十年代，日本制造風(fēng)靡全球,，日本走在科技發(fā)展的最前沿,。但在近年，日企研究的范圍過于狹窄,，在戰(zhàn)略上出現(xiàn)滯后局面,，日本企業(yè)走下神壇，日本制造工業(yè),，也是風(fēng)光不再,。和日本相比，德國制造業(yè)一直處于世界工業(yè)鏈條的頂端,，如高端車三大品牌占據(jù)了全球市場70%的份額,，而在中國汽車市場也差不多占據(jù)了一半，相應(yīng)的日本車企卻逐漸丟掉中國市場,。德國世界500強(qiáng)企業(yè)雖沒有日本多,，但中小企業(yè)非常厲害,。據(jù)數(shù)據(jù)，在2764家中型全球領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)中,，德國占據(jù)了47%的席位,，這也是德國企業(yè)和經(jīng)濟(jì)的底牌。

逆水行舟,，不進(jìn)則退,。日本的停滯狀態(tài)，也是讓德國快速趕上,。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》的警告不是空穴來風(fēng),，新的一年，“四低”的日本病如果還沒有明顯改善,，德國GDP超日本是很快的事,。