1、明知山有虎,，偏向虎山行,，最新傳聞稱寧德時代將赴美建廠，雖然當(dāng)事方不愿意回應(yīng),，但從諸多跡象來看,，傳聞的真實性極高，這也符合寧德時代董事長曾毓群“愛賭才會贏”的行事風(fēng)格,，風(fēng)險越大機會越大,。

2、當(dāng)然,，寧德時代作為核心供應(yīng)商,，跟著福特去擼《通脹削減法案》的羊毛，華盛頓會否出面阻擋,，就很值得玩味了,，站在州政府的利益上，當(dāng)然是樂見其成,，既可以提供就業(yè)崗位,，又可以納稅，但國會議老爺們未必這么看,，一句“茲事體大”就可以將這個合作攪黃,，因此這個跨國合作絕對不會一帆風(fēng)順。

3,、好在福特和寧德時代對困難都心知肚明,，根據(jù)劇透的合作細(xì)節(jié),，這座電池工廠將由福特持有100%的權(quán)益,，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。僅在運營方面交由寧德時代負(fù)責(zé),，并由其擁有電池制造技術(shù),，這是一種皆為罕見的“美國制造”合作方式,，目的就是規(guī)避風(fēng)險，但真正執(zhí)行起來,，恐怕依然難檔某些人的大嘴巴,。

4、回到合作本身,，福特在新能源汽車要追趕特斯拉,，選擇寧德時代這個盟友來試圖彎道超車，也是無奈之舉,，全球的前十大動力電池供應(yīng)商,，美國僅有一家特斯拉，但福特是萬萬不可能找特斯拉買電池的,，最終選擇了寧德時代,，雙方談判的細(xì)節(jié)，可以猜測,，一向強勢的寧王應(yīng)該是做了不少讓步,，畢竟赴美建廠本身的廣告效應(yīng)，就遠(yuǎn)大于財務(wù)收益本身,，這筆賬還是好算的,。

5、說的直白點,，假若雙方合作順利推進(jìn),，新工廠得以在美國成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”,，順道捋羊毛,，把補貼拿到手，寧德時代在乎的是廣告效應(yīng)和象征意義,，財務(wù)上未必得利,，如果你是一個投資者，算好這個賬,，還是很有必要的,。萬一這座工廠淪為“財務(wù)黑洞”，最好有心理預(yù)期和準(zhǔn)備,。

6,、從新能源汽車市場的全球格局來看，中歐美是最大的三個市場,，但是相對于中歐兩大市場,，美國市場上新能源汽車的滲透率并不高，有機構(gòu)測算,，2022年美國新能源汽車的銷量約為99.2萬輛,，同比增長52%,，滲透率約為6.9%，參考中國全年688.7萬輛和31.33%的數(shù)據(jù),，樂觀地看,，美國市場剛剛啟動，未來發(fā)展前途無限,，悲觀地看,，美國人并不喜歡開新能源車，中國企業(yè)過去恐怕是“賠本賺吆喝”,。

寧王到美國設(shè)廠,，是海外戰(zhàn)略的必然選擇。從全球電動車競爭格局來看,，美國不僅有特斯拉,、Rivian，更有通用,、福特,。因此，美國市場對動力電池的需求旺盛,，也是各大動力電池廠商的必爭之地,。美國與福特合作，福特持有100%權(quán)益,，寧王負(fù)責(zé)運營和技術(shù),，也符合《通脹削減法案》合規(guī)要求，福特拿到補貼,，可以跟特斯拉掰手腕,，寧王則海外又下一城，可謂兩全其美,。

動力電池也可以算是電動汽車一個卡脖子的零部件,。全球大部分動力電池的產(chǎn)能都集中在亞洲，中國占全球電池產(chǎn)能超過70%,，以寧德為首的國內(nèi)生產(chǎn)商穩(wěn)居世界前列,。拜登政府要推行電動車發(fā)展大計，首要解決電池供應(yīng)短缺問題,。美國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策,，吸引各大動力電池廠商赴美建廠。

在國內(nèi),，特斯拉被認(rèn)為是寧德時代的第一大客戶,，Model 3 / Model Y車型裝機量讓寧德時代動力電池保有江湖地位。在美國設(shè)廠,，也將便于寧德與特斯拉的深度綁定,，更加深入長久的合作。