1,、明知山有虎，偏向虎山行,，最新傳聞稱寧德時代將赴美建廠,，雖然當事方不愿意回應,，但從諸多跡象來看，傳聞的真實性極高,，這也符合寧德時代董事長曾毓群“愛賭才會贏”的行事風格,，風險越大機會越大。

2,、當然,，寧德時代作為核心供應商，跟著福特去擼《通脹削減法案》的羊毛,，華盛頓會否出面阻擋,，就很值得玩味了，站在州政府的利益上,，當然是樂見其成,，既可以提供就業(yè)崗位，又可以納稅,，但國會議老爺們未必這么看,，一句“茲事體大”就可以將這個合作攪黃，因此這個跨國合作絕對不會一帆風順,。

3,、好在福特和寧德時代對困難都心知肚明，根據(jù)劇透的合作細節(jié),，這座電池工廠將由福特持有100%的權益,，包括建筑和基礎設施。僅在運營方面交由寧德時代負責,，并由其擁有電池制造技術,，這是一種皆為罕見的“美國制造”合作方式，目的就是規(guī)避風險,，但真正執(zhí)行起來,，恐怕依然難檔某些人的大嘴巴。

4,、回到合作本身,，福特在新能源汽車要追趕特斯拉，選擇寧德時代這個盟友來試圖彎道超車,，也是無奈之舉,，全球的前十大動力電池供應商，美國僅有一家特斯拉,，但福特是萬萬不可能找特斯拉買電池的,，最終選擇了寧德時代，雙方談判的細節(jié),，可以猜測,，一向強勢的寧王應該是做了不少讓步,，畢竟赴美建廠本身的廣告效應，就遠大于財務收益本身,，這筆賬還是好算的,。

5、說的直白點,，假若雙方合作順利推進,，新工廠得以在美國成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”,，順道捋羊毛,，把補貼拿到手，寧德時代在乎的是廣告效應和象征意義,，財務上未必得利,，如果你是一個投資者，算好這個賬,，還是很有必要的,。萬一這座工廠淪為“財務黑洞”，最好有心理預期和準備,。

6,、從新能源汽車市場的全球格局來看，中歐美是最大的三個市場,，但是相對于中歐兩大市場,，美國市場上新能源汽車的滲透率并不高，有機構測算,，2022年美國新能源汽車的銷量約為99.2萬輛,，同比增長52%，滲透率約為6.9%,，參考中國全年688.7萬輛和31.33%的數(shù)據(jù),，樂觀地看，美國市場剛剛啟動,，未來發(fā)展前途無限,，悲觀地看，美國人并不喜歡開新能源車,，中國企業(yè)過去恐怕是“賠本賺吆喝”,。

寧王到美國設廠，是海外戰(zhàn)略的必然選擇,。從全球電動車競爭格局來看,，美國不僅有特斯拉、Rivian,，更有通用,、福特。因此,，美國市場對動力電池的需求旺盛,，也是各大動力電池廠商的必爭之地。美國與福特合作,，福特持有100%權益,，寧王負責運營和技術，也符合《通脹削減法案》合規(guī)要求,，福特拿到補貼,，可以跟特斯拉掰手腕，寧王則海外又下一城,，可謂兩全其美,。

動力電池也可以算是電動汽車一個卡脖子的零部件。全球大部分動力電池的產能都集中在亞洲,，中國占全球電池產能超過70%,，以寧德為首的國內生產商穩(wěn)居世界前列。拜登政府要推行電動車發(fā)展大計,，首要解決電池供應短缺問題,。美國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，吸引各大動力電池廠商赴美建廠,。

在國內,，特斯拉被認為是寧德時代的第一大客戶，Model 3 / Model Y車型裝機量讓寧德時代動力電池保有江湖地位,。在美國設廠,，也將便于寧德與特斯拉的深度綁定，更加深入長久的合作,。