1,、明知山有虎，偏向虎山行,，最新傳聞稱寧德時(shí)代將赴美建廠,，雖然當(dāng)事方不愿意回應(yīng)，但從諸多跡象來看,，傳聞的真實(shí)性極高,，這也符合寧德時(shí)代董事長曾毓群“愛賭才會(huì)贏”的行事風(fēng)格，風(fēng)險(xiǎn)越大機(jī)會(huì)越大,。

2,、當(dāng)然，寧德時(shí)代作為核心供應(yīng)商,，跟著福特去擼《通脹削減法案》的羊毛,，華盛頓會(huì)否出面阻擋，就很值得玩味了,，站在州政府的利益上,，當(dāng)然是樂見其成，既可以提供就業(yè)崗位,，又可以納稅,，但國會(huì)議老爺們未必這么看，一句“茲事體大”就可以將這個(gè)合作攪黃，因此這個(gè)跨國合作絕對不會(huì)一帆風(fēng)順,。

3,、好在福特和寧德時(shí)代對困難都心知肚明，根據(jù)劇透的合作細(xì)節(jié),，這座電池工廠將由福特持有100%的權(quán)益,，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。僅在運(yùn)營方面交由寧德時(shí)代負(fù)責(zé),，并由其擁有電池制造技術(shù),，這是一種皆為罕見的“美國制造”合作方式，目的就是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，但真正執(zhí)行起來,，恐怕依然難檔某些人的大嘴巴。

4,、回到合作本身,，福特在新能源汽車要追趕特斯拉，選擇寧德時(shí)代這個(gè)盟友來試圖彎道超車,，也是無奈之舉,，全球的前十大動(dòng)力電池供應(yīng)商，美國僅有一家特斯拉,，但福特是萬萬不可能找特斯拉買電池的,，最終選擇了寧德時(shí)代，雙方談判的細(xì)節(jié),，可以猜測,，一向強(qiáng)勢的寧王應(yīng)該是做了不少讓步，畢竟赴美建廠本身的廣告效應(yīng),，就遠(yuǎn)大于財(cái)務(wù)收益本身，這筆賬還是好算的,。

5,、說的直白點(diǎn)，假若雙方合作順利推進(jìn),，新工廠得以在美國成功落地,，福特方面在乎的是“降本增效”，順道捋羊毛,，把補(bǔ)貼拿到手,，寧德時(shí)代在乎的是廣告效應(yīng)和象征意義，財(cái)務(wù)上未必得利,，如果你是一個(gè)投資者,，算好這個(gè)賬，還是很有必要的。萬一這座工廠淪為“財(cái)務(wù)黑洞”,，最好有心理預(yù)期和準(zhǔn)備,。

6、從新能源汽車市場的全球格局來看,，中歐美是最大的三個(gè)市場,，但是相對于中歐兩大市場，美國市場上新能源汽車的滲透率并不高,，有機(jī)構(gòu)測算,，2022年美國新能源汽車的銷量約為99.2萬輛，同比增長52%,，滲透率約為6.9%,，參考中國全年688.7萬輛和31.33%的數(shù)據(jù)，樂觀地看,，美國市場剛剛啟動(dòng),，未來發(fā)展前途無限，悲觀地看,，美國人并不喜歡開新能源車,，中國企業(yè)過去恐怕是“賠本賺吆喝”。

寧王到美國設(shè)廠,，是海外戰(zhàn)略的必然選擇,。從全球電動(dòng)車競爭格局來看，美國不僅有特斯拉,、Rivian,，更有通用、福特,。因此,，美國市場對動(dòng)力電池的需求旺盛，也是各大動(dòng)力電池廠商的必爭之地,。美國與福特合作,，福特持有100%權(quán)益，寧王負(fù)責(zé)運(yùn)營和技術(shù),，也符合《通脹削減法案》合規(guī)要求,，福特拿到補(bǔ)貼，可以跟特斯拉掰手腕,，寧王則海外又下一城,，可謂兩全其美。

動(dòng)力電池也可以算是電動(dòng)汽車一個(gè)卡脖子的零部件,。全球大部分動(dòng)力電池的產(chǎn)能都集中在亞洲,，中國占全球電池產(chǎn)能超過70%,，以寧德為首的國內(nèi)生產(chǎn)商穩(wěn)居世界前列。拜登政府要推行電動(dòng)車發(fā)展大計(jì),，首要解決電池供應(yīng)短缺問題,。美國政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，吸引各大動(dòng)力電池廠商赴美建廠,。

在國內(nèi),，特斯拉被認(rèn)為是寧德時(shí)代的第一大客戶，Model 3 / Model Y車型裝機(jī)量讓寧德時(shí)代動(dòng)力電池保有江湖地位,。在美國設(shè)廠,，也將便于寧德與特斯拉的深度綁定，更加深入長久的合作,。