這件事讓我想起了前兩年上汽董事長回應與華為合作時候的一句話“華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,，上汽是不能接受的”。的確,，如果一家車企,，核心的系統(tǒng)和部件不能掌握在自己手里，那么一定就會受制于人,，無論這種合作關系有多么牢不可破,。

賽力斯盤中一度大跌5%就說明了該事件其實對其有很大的影響，消費者是因為什么買了問界汽車可能大家都明白,。當然了,，賽力斯表示這個消息為虛假信息后，股價又暴漲起來了,。

華為2020年的時候說“不造車”,，但這個承諾的有效期只有三年,，如今三年已經(jīng)過去,。華為即使要造車，可能也和賦能其他企業(yè)造車沒有太大的沖突,，畢竟一個是整車制造業(yè)務,，一個是軟件服務,，塞力斯所擔心的，恐怕是失去了華為這棵“大樹”,，市場就會突然崩潰了,。

為什么華為重申堅持不造車,？
華為堅持不造車的原因有很多,。
首先，華為在技術上不具備生產(chǎn)汽車的絕對優(yōu)勢,，華為擁有的技術主要集中在移動通信,、網(wǎng)絡技術、芯片設計等領域,，而汽車制造技術則是一個完全不同的領域,，對于華為來說，以彼之短攻其之長其實沒有什么太大的價值,。
其次,，華為在市場環(huán)境上也沒必要直接入局造車市場，汽車制造行業(yè)是一個競爭激烈的行業(yè),，華為造車本身已經(jīng)有了和賽力斯的通力合作,，雙方在問界品牌之上已經(jīng)形成了比較完善的體系，這種體系對于華為來說已經(jīng)足夠滿足華為的需求,。而且輕資產(chǎn)運營也能夠更好地降低成本,，華為完全可以繼續(xù)他的玩法。
第三,，華為的資源也沒必要過度投入汽車制造業(yè),，汽車制造行業(yè)的投資成本很高，而華為目前的資金投入主要集中在移動通信,、網(wǎng)絡技術,、芯片設計等領域，因此,，華為也沒必要換自己的成本投資方向,。
因此，華為堅持不造車也是有其多方的考慮,。