在過(guò)去的一年,，空客交付新機(jī)661架，獲得凈新增訂單820份,，積壓訂單量達(dá)到7239架,。盡管空客連續(xù)第四年保持全球最大飛機(jī)制造商的地位,，但去年交付量同比只增長(zhǎng)了8%,，未實(shí)現(xiàn)全年交付700架的目標(biāo)。到2023年1月，空客飛機(jī)交付量顯然又不理想,， Faury的暴怒也是有點(diǎn)著急,。

空客的 “增產(chǎn)難”，是當(dāng)前整個(gè)航空制造業(yè)都面臨的問(wèn)題。主要原因包括供應(yīng)鏈緊張，缺發(fā)動(dòng)機(jī),，原材料和勞動(dòng)力的短缺,，通貨膨脹等等。三年疫情,，因?yàn)樾枨鬁p弱，航空制造業(yè)產(chǎn)能斷崖式下降。眼下航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇加快,，制造業(yè)也不是那么快能恢復(fù)。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)力不足,，空客只能等著發(fā)動(dòng)機(jī),，導(dǎo)致無(wú)法按期交付。

另外,，航空公司不斷延長(zhǎng)舊飛機(jī)的飛行時(shí)間,，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商售后服務(wù)的需求激增。同時(shí)此前供應(yīng)鏈中斷,、勞動(dòng)力短缺,、原材料短缺、成本上漲等問(wèn)題,，讓霍尼韋爾這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商產(chǎn)能受到限制,，利潤(rùn)不佳。因此供應(yīng)鏈上的整個(gè)航企運(yùn)營(yíng)也不容樂(lè)觀,。

為完成產(chǎn)能進(jìn)度,，空客也是加大員工招募。自去年招募1.3萬(wàn)新員工,，今年也是差不多同樣的招募計(jì)劃,，主要是加強(qiáng)工程制造、技術(shù)研發(fā)崗位,，并向清潔能源,、數(shù)字化等新技術(shù)方面傾斜。經(jīng)過(guò)今年的生產(chǎn)恢復(fù),，相信產(chǎn)能也會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),。