疫情是把“雙刃劍”,，在過去造成全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度，也為阻擋海運行業(yè)的正常發(fā)展埋下了伏筆,。2021年上半年,，行業(yè)內(nèi)主要船運公司總營業(yè)收入達到1056.6億美元，同比上升89.37%,。在疫情作用下,，海運行業(yè)舉步維艱，船運行業(yè)公司經(jīng)營績效暴漲,。進入2023年,，風向大變，市場需求減弱,、海運價格持續(xù)下挫,，大量集裝箱無貨可運，一批新船剛下水就開始挨餓,。

海運遭遇寒冬,，主要還在于供需矛盾的加大。前幾年,，因為疫情導致的運費高企,，刺激船業(yè)公司新船增加，原有的集裝箱和運力,，在沒有減少的情況下,，海運運輸?shù)墓┙o大大增加，而后疫情時代的經(jīng)濟疲弱,，市場的需求不旺,，加之俄烏沖突的不確定性影響，更加劇了海運業(yè)的競爭，導致運費驟然下降,。海運業(yè)通常第一個季度是淡季,，估計，一些海運公司因為運費下降和成本增加還會導致階段性虧損,。一些公司大概率會借著這個時機,，對于舊船和集裝箱進行改造更新。隨著經(jīng)濟的逐漸復蘇,，航運業(yè)也將會走出低谷,，進入常態(tài)。