疫情是把“雙刃劍”,，在過去造成全球海運(yùn)價(jià)格暴漲至令人匪夷所思的程度,，也為阻擋海運(yùn)行業(yè)的正常發(fā)展埋下了伏筆。2021年上半年,，行業(yè)內(nèi)主要船運(yùn)公司總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1056.6億美元,，同比上升89.37%。在疫情作用下,，海運(yùn)行業(yè)舉步維艱,，船運(yùn)行業(yè)公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效暴漲。進(jìn)入2023年,，風(fēng)向大變,，市場(chǎng)需求減弱、海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下挫,，大量集裝箱無貨可運(yùn),，一批新船剛下水就開始挨餓。

海運(yùn)遭遇寒冬,，主要還在于供需矛盾的加大,。前幾年，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的運(yùn)費(fèi)高企,，刺激船業(yè)公司新船增加,，原有的集裝箱和運(yùn)力，在沒有減少的情況下,，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┙o大大增加,，而后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)疲弱，市場(chǎng)的需求不旺，加之俄烏沖突的不確定性影響,，更加劇了海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)驟然下降。海運(yùn)業(yè)通常第一個(gè)季度是淡季,，估計(jì),，一些海運(yùn)公司因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降和成本增加還會(huì)導(dǎo)致階段性虧損。一些公司大概率會(huì)借著這個(gè)時(shí)機(jī),，對(duì)于舊船和集裝箱進(jìn)行改造更新,。隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)也將會(huì)走出低谷,，進(jìn)入常態(tài),。