疫情是把“雙刃劍”,，在過去造成全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度,，也為阻擋海運行業(yè)的正常發(fā)展埋下了伏筆,。2021年上半年，行業(yè)內(nèi)主要船運公司總營業(yè)收入達到1056.6億美元,，同比上升89.37%,。在疫情作用下，海運行業(yè)舉步維艱,，船運行業(yè)公司經(jīng)營績效暴漲,。進入2023年，風向大變,，市場需求減弱,、海運價格持續(xù)下挫，大量集裝箱無貨可運,，一批新船剛下水就開始挨餓,。

海運遭遇寒冬，主要還在于供需矛盾的加大,。前幾年,，因為疫情導(dǎo)致的運費高企，刺激船業(yè)公司新船增加,，原有的集裝箱和運力,，在沒有減少的情況下，海運運輸?shù)墓┙o大大增加,，而后疫情時代的經(jīng)濟疲弱,，市場的需求不旺，加之俄烏沖突的不確定性影響,，更加劇了海運業(yè)的競爭,，導(dǎo)致運費驟然下降。海運業(yè)通常第一個季度是淡季,，估計,，一些海運公司因為運費下降和成本增加還會導(dǎo)致階段性虧損。一些公司大概率會借著這個時機,，對于舊船和集裝箱進行改造更新,。隨著經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，航運業(yè)也將會走出低谷,，進入常態(tài),。