華為與賽力斯深化合作，未來要年產(chǎn)百萬(wàn)該咋看,？
在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上,，華為無疑是一個(gè)非常特殊的存在，一方面,，華為這些年堅(jiān)定自己不造車,，但是另一方面華為的問界汽車卻銷量相當(dāng)好，就在最近華為宣布與賽力斯進(jìn)一步深化合作,，未來要在2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn),，我們?cè)撛趺纯催@件事？賽力斯汽車的未來發(fā)展又該如何分析,？
一,、華為與賽力斯深化合作
據(jù)觀察者網(wǎng)的報(bào)道，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,，賽力斯的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)100萬(wàn)輛。此外,，賽力斯新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布,，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型,。同時(shí),，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始于2021年，并隨著時(shí)間的推移不斷鞏固,。目前,，華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器,、車機(jī)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式,，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式,，第三種是協(xié)助汽車設(shè)計(jì)和渠道銷售的智選模式,。而以AITO問界為主力的賽力斯，則是華為智選模式的主力,。
在過去的2022年,，賽力斯與華為合作的AITO問界品牌共計(jì)上市問界M5、問界M7及問界M5 EV三款車型,，總計(jì)交付超過7.5萬(wàn)輛汽車,，在新勢(shì)力品牌中位居前列，其中下半年連續(xù)數(shù)月單月交付量破萬(wàn),。
余承東還強(qiáng)調(diào),，在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早,、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯,，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少,，反而在增加。
二,、未來年產(chǎn)百萬(wàn)該怎么看,？
我們看到華為和賽力斯汽車之間的這種深度合作，很多人都會(huì)很詫異,，華為和賽力斯的這種合作,，我們到底該如何分析也該如何判斷？
首先,，這些年華為和賽力斯汽車之間已經(jīng)形成了非常好的良好合作關(guān)系,，作為華為最深入的合作伙伴，賽力斯汽車和華為可以說已經(jīng)形成了一個(gè)互為表里,、互相映襯,，在工作上面互相幫襯，在產(chǎn)品上面互相成就的一個(gè)狀態(tài),。這對(duì)于任何一家汽車制造企業(yè)來說都是非常不容易的事情,，所以這也是為什么華為和賽力斯汽車所共同打造的問界汽車產(chǎn)品能夠在市場(chǎng)上有如此好的銷量，也這么被市場(chǎng)所認(rèn)可的原因。這些年問界汽車產(chǎn)品的快速發(fā)展和極好的銷量,，實(shí)際上已經(jīng)向市場(chǎng)證明了,，華為和賽力斯汽車之間已經(jīng)形成的有效的合作，這是華為非常寶貴的合作資產(chǎn),。
其次,，我們仔細(xì)分析華為和賽力斯進(jìn)一步加強(qiáng)當(dāng)前的深度合作，實(shí)際上向市場(chǎng)證明了兩個(gè)核心的關(guān)鍵要點(diǎn),，一方面是華為自己不造車的邏輯是持之以恒的,，也是華為保持堅(jiān)定定力的，畢竟問界汽車有這么好的市場(chǎng)表現(xiàn),，從某種意義上也代表了華為自身策略的正確性,。另一方面，為了進(jìn)一步推動(dòng)兩者的發(fā)展合作,，不可能就停留在之前的層面,，肯定會(huì)需要進(jìn)一步的深入合作，這就是華為和賽力斯汽車兩者聯(lián)合的一個(gè)優(yōu)勢(shì)策略所在,。所以無論是站在華為的主觀層面,，還是站在市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略策略選擇層面，華為和賽力斯汽車的合作進(jìn)一步加深,，也是符合兩者的共同訴求的,。
第三，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)來說,，新能源汽車必然會(huì)對(duì)燃油汽車實(shí)現(xiàn)全面的替代,，在這樣的情況之下，華為肯定也希望能和賽力斯汽車一起進(jìn)一步有所作為,，雙方共同去打造百萬(wàn)造車的目標(biāo)其目的也是為了進(jìn)一步在市場(chǎng)上形成自己的優(yōu)勢(shì),。所以我們可以說，對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來說,，華為和賽力斯定的目標(biāo)雖然有一定的難度,，但我們卻必須要說這是一個(gè)相對(duì)有一定困難，但是值得去努力去嘗試的目標(biāo),，這也是華為想要做的事情,，畢竟這些年華為做了太多化腐朽為神奇的事情，我們也有充分的理由相信,，華為和賽力斯的合作有可能會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng),。
因此我們還是非常看好華為和賽力斯汽車的合作,，賽力斯汽車也可以借助華為的合作,，真正在市場(chǎng)上形成自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的彎道超越，這對(duì)于賽力斯汽車而言將會(huì)是非常重要的事情,。

2022年只賣了7.5萬(wàn)輛,，2026就敢喊出100萬(wàn)輛的目標(biāo)，賽力斯這是不是在“放衛(wèi)星”,，相信明眼人一看便清楚,。

如果不考慮市場(chǎng)需求，單說賽力斯的產(chǎn)能,，目前尚且不足30萬(wàn)輛,，如何在未來四年擴(kuò)張到百萬(wàn)，尚且不得而知,。以馬斯克的上海超級(jí)工廠為例,，歷經(jīng)數(shù)年才擴(kuò)張到目前75萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但馬斯克的財(cái)力卻是賽力斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的,。

從需求端看,，經(jīng)歷了幾年狂飆的新能源車市，已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,。今后幾年的增速必然放緩,，賽力斯的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里，也不得而知,。華為是其合作伙伴,，這可以算作一個(gè)，但合作比較不是那么靠譜,，還是要考自己,，目前市場(chǎng)也傳出雙方的一些分歧，這種分歧可能會(huì)在“華為造車”的傳言下被放大,，對(duì)賽力斯產(chǎn)生不良影響。