1,、韓媒此前報(bào)道稱(chēng)特斯拉與比亞迪暫停電池合作，但今天（3月14日）馬斯克已經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)上予以否認(rèn),，馬斯克稱(chēng)：報(bào)道不實(shí),，兩家公司“關(guān)系積極”。來(lái)自界面新聞的報(bào)道稱(chēng),，比亞迪方面也是一樣的表態(tài)：為不實(shí)信息,，與實(shí)際情況不符。

2,、從目前特斯拉與比亞迪的公開(kāi)回應(yīng)來(lái)看,，顯然都雙雙否認(rèn)，比亞迪A股的股價(jià)早盤(pán)一度跌3%,，午后也收復(fù)了所有跌幅,，顯然韓媒的這則報(bào)道是鬧了烏龍。

3,、從之前智能手機(jī)行業(yè)的案例來(lái)看,，三星和蘋(píng)果是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但蘋(píng)果高度依賴(lài)于三星的供應(yīng)鏈,，核心配件包括閃存顆粒,、內(nèi)存、屏幕等,，采購(gòu)的大頭都來(lái)自于三星,，這個(gè)關(guān)系持續(xù)了超過(guò)十年，即使庫(kù)克時(shí)代蘋(píng)果的多元供應(yīng)鏈策略下,，三星依然是蘋(píng)果的核心供應(yīng)商,。

4,、顯然,，這種競(jìng)爭(zhēng)加合作的關(guān)系,，大概率會(huì)在新能源汽車(chē)行業(yè)上重演，在整車(chē)銷(xiāo)售上,，特斯拉與比亞迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，類(lèi)似于三星手機(jī)與蘋(píng)果iPhone的競(jìng)爭(zhēng)，但在電池等配件領(lǐng)域,，雙方有合作的可能性,。

5、而且,，熟悉特斯拉降價(jià)模式的人都知道,，馬斯克極為擅長(zhǎng)擠壓供應(yīng)鏈成本，也就是通過(guò)配件價(jià)格的下跌為整車(chē)降價(jià)擠出空間,，過(guò)去幾年特斯拉model 3/Y車(chē)型的降價(jià)都是這種邏輯,，那么將比亞迪電池放在供應(yīng)鏈體系中，對(duì)于寧德時(shí)代,、LG新能源,、松下等電池供應(yīng)鏈廠(chǎng)商起到一個(gè)直接的壓力作用，這一招蘋(píng)果屢用不爽,，馬斯克當(dāng)然也是深諳此道,。

6、從新能源車(chē)成本的角度來(lái)說(shuō),，電池成本是最大的成本,，其重要性碾壓了其他的任何配件，在這個(gè)最核心的配件上,，特斯拉在供應(yīng)鏈廠(chǎng)商上廣撒網(wǎng),，為自家研發(fā)的4680電池助力，從成本,、技術(shù)的角度考量,，也是不會(huì)跟比亞迪輕易說(shuō)再見(jiàn)的。

7,、何況,，從全球汽車(chē)廠(chǎng)商的格局來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商才是特斯拉和比亞迪的共同敵人,，里程焦慮又是當(dāng)下電車(chē)的最大痛點(diǎn),，在這種情況下，特斯拉和比亞迪雖有小摩擦,，但在大的市場(chǎng)格局下,，還是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。

8,、當(dāng)然,，美國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)相關(guān)補(bǔ)貼,，這是一大現(xiàn)實(shí)阻力，但是正如寧德時(shí)代計(jì)劃在美國(guó)設(shè)廠(chǎng),，且是以技術(shù)入股的形態(tài),，曲線(xiàn)獲得相關(guān)補(bǔ)跌，聰明如馬斯克,，顯然不可能看不到這一點(diǎn),，特斯拉計(jì)劃的墨西哥工廠(chǎng)，就已經(jīng)埋下伏筆,。

9,、從動(dòng)力電池市場(chǎng)格局來(lái)看，寧德時(shí)代第一,，市占率約為44%,，比亞迪第二，市占率約為34%,，雙方的差距越來(lái)越小,，LG新能源、松下等傳統(tǒng)廠(chǎng)商也虎視眈眈,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局極為白熱化,，個(gè)人認(rèn)為，馬斯克不會(huì)輕易選邊站,，對(duì)方押寶才是其真正的籌碼,，反正無(wú)論誰(shuí)是動(dòng)力電池市場(chǎng)最后的贏家，最后真正的贏家還是特斯拉

在電動(dòng)車(chē)熱潮的推動(dòng)下,，來(lái)自中國(guó)的電池企業(yè),，寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)成為全球主流電池供應(yīng)商。不過(guò),，隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展,，以及各國(guó)推出補(bǔ)貼政策，市場(chǎng)情況也在變化,。如今特斯拉選擇不跟比亞迪繼續(xù)合作,，就有這些因素的影響。而從這里也可以看出,，悄悄崛起的韓國(guó)LG,，打地緣政治牌，準(zhǔn)備從中國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)中撬下一塊兒來(lái)的計(jì)劃已經(jīng)在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn),，對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)講,，未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)狀況會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。

馬斯克在推特回復(fù),，和比亞迪的合作正常,。
韓國(guó)媒體報(bào)道這事，其實(shí)是不安好心的,，特斯拉汽車(chē)最大的電池供應(yīng)商最早是松下，后來(lái)寧德和LG,，LG某種程度上獨(dú)享特斯拉海外市場(chǎng)大部分電池供應(yīng),。打敗了日本供應(yīng)商后肯定很想把中國(guó)拉下馬。但是LG在成本更低的磷酸鐵鋰電池布局少布局晚,。某種程度上全球新能源電池技術(shù)是中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng),。國(guó)內(nèi)媒體不但不去證實(shí)，還瘋狂跟風(fēng)轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)一家韓國(guó)媒體報(bào)道的消息,?？梢?jiàn)內(nèi)部有多少想人見(jiàn)不得比亞迪好。