消息稱特斯拉叫停與比亞迪合作,比亞迪回應(yīng)

楊波
1,、韓媒此前報(bào)道稱特斯拉與比亞迪暫停電池合作,但今天(3月14日)馬斯克已經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)上予以否認(rèn),,馬斯克稱:報(bào)道不實(shí),,兩家公司“關(guān)系積極”。來自界面新聞的報(bào)道稱,比亞迪方面也是一樣的表態(tài):為不實(shí)信息,,與實(shí)際情況不符,。
2、從目前特斯拉與比亞迪的公開回應(yīng)來看,,顯然都雙雙否認(rèn),,比亞迪A股的股價早盤一度跌3%,午后也收復(fù)了所有跌幅,,顯然韓媒的這則報(bào)道是鬧了烏龍,。
3、從之前智能手機(jī)行業(yè)的案例來看,,三星和蘋果是最大的競爭對手,,但蘋果高度依賴于三星的供應(yīng)鏈,核心配件包括閃存顆粒,、內(nèi)存,、屏幕等,采購的大頭都來自于三星,,這個關(guān)系持續(xù)了超過十年,,即使庫克時代蘋果的多元供應(yīng)鏈策略下,三星依然是蘋果的核心供應(yīng)商,。
4,、顯然,這種競爭加合作的關(guān)系,,大概率會在新能源汽車行業(yè)上重演,,在整車銷售上,特斯拉與比亞迪是競爭對手,,類似于三星手機(jī)與蘋果iPhone的競爭,,但在電池等配件領(lǐng)域,雙方有合作的可能性,。
5,、而且,熟悉特斯拉降價模式的人都知道,,馬斯克極為擅長擠壓供應(yīng)鏈成本,,也就是通過配件價格的下跌為整車降價擠出空間,過去幾年特斯拉model 3/Y車型的降價都是這種邏輯,,那么將比亞迪電池放在供應(yīng)鏈體系中,,對于寧德時代、LG新能源,、松下等電池供應(yīng)鏈廠商起到一個直接的壓力作用,,這一招蘋果屢用不爽,,馬斯克當(dāng)然也是深諳此道。
6,、從新能源車成本的角度來說,,電池成本是最大的成本,其重要性碾壓了其他的任何配件,,在這個最核心的配件上,,特斯拉在供應(yīng)鏈廠商上廣撒網(wǎng),為自家研發(fā)的4680電池助力,,從成本,、技術(shù)的角度考量,也是不會跟比亞迪輕易說再見的,。
7,、何況,從全球汽車廠商的格局來看,,傳統(tǒng)汽車廠商才是特斯拉和比亞迪的共同敵人,,里程焦慮又是當(dāng)下電車的最大痛點(diǎn),在這種情況下,,特斯拉和比亞迪雖有小摩擦,,但在大的市場格局下,還是合作大于競爭,。
8,、當(dāng)然,美國對電動車相關(guān)補(bǔ)貼,,這是一大現(xiàn)實(shí)阻力,但是正如寧德時代計(jì)劃在美國設(shè)廠,,且是以技術(shù)入股的形態(tài),,曲線獲得相關(guān)補(bǔ)跌,聰明如馬斯克,,顯然不可能看不到這一點(diǎn),,特斯拉計(jì)劃的墨西哥工廠,就已經(jīng)埋下伏筆,。
9,、從動力電池市場格局來看,寧德時代第一,,市占率約為44%,,比亞迪第二,市占率約為34%,,雙方的差距越來越小,,LG新能源、松下等傳統(tǒng)廠商也虎視眈眈,市場競爭格局極為白熱化,,個人認(rèn)為,,馬斯克不會輕易選邊站,對方押寶才是其真正的籌碼,,反正無論誰是動力電池市場最后的贏家,,最后真正的贏家還是特斯拉

權(quán)文德
在電動車熱潮的推動下,來自中國的電池企業(yè),,寧德時代和比亞迪已經(jīng)成為全球主流電池供應(yīng)商,。不過,隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展,,以及各國推出補(bǔ)貼政策,,市場情況也在變化。如今特斯拉選擇不跟比亞迪繼續(xù)合作,,就有這些因素的影響,。而從這里也可以看出,悄悄崛起的韓國LG,,打地緣政治牌,,準(zhǔn)備從中國電池企業(yè)的市場中撬下一塊兒來的計(jì)劃已經(jīng)在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn),對中國電池企業(yè)來講,,未來的國際市場狀況會越來越復(fù)雜,。

海邊的卡夫卡
馬斯克在推特回復(fù),,和比亞迪的合作正常,。
韓國媒體報(bào)道這事,其實(shí)是不安好心的,,特斯拉汽車最大的電池供應(yīng)商最早是松下,,后來寧德和LG,LG某種程度上獨(dú)享特斯拉海外市場大部分電池供應(yīng),。打敗了日本供應(yīng)商后肯定很想把中國拉下馬,。但是LG在成本更低的磷酸鐵鋰電池布局少布局晚。某種程度上全球新能源電池技術(shù)是中國和韓國的競爭,。國內(nèi)媒體不但不去證實(shí),,還瘋狂跟風(fēng)轉(zhuǎn)發(fā)這個一家韓國媒體報(bào)道的消息??梢妰?nèi)部有多少想人見不得比亞迪好,。