1,、韓媒此前報道稱特斯拉與比亞迪暫停電池合作，但今天（3月14日）馬斯克已經(jīng)在社交網(wǎng)絡上予以否認,，馬斯克稱：報道不實,，兩家公司“關系積極”。來自界面新聞的報道稱,，比亞迪方面也是一樣的表態(tài)：為不實信息,，與實際情況不符。

2,、從目前特斯拉與比亞迪的公開回應來看,，顯然都雙雙否認，比亞迪A股的股價早盤一度跌3%,，午后也收復了所有跌幅,，顯然韓媒的這則報道是鬧了烏龍,。

3、從之前智能手機行業(yè)的案例來看,，三星和蘋果是最大的競爭對手,，但蘋果高度依賴于三星的供應鏈，核心配件包括閃存顆粒,、內存,、屏幕等，采購的大頭都來自于三星,，這個關系持續(xù)了超過十年,，即使庫克時代蘋果的多元供應鏈策略下，三星依然是蘋果的核心供應商,。

4,、顯然，這種競爭加合作的關系,，大概率會在新能源汽車行業(yè)上重演,，在整車銷售上，特斯拉與比亞迪是競爭對手,，類似于三星手機與蘋果iPhone的競爭,，但在電池等配件領域，雙方有合作的可能性,。

5,、而且，熟悉特斯拉降價模式的人都知道,，馬斯克極為擅長擠壓供應鏈成本,，也就是通過配件價格的下跌為整車降價擠出空間，過去幾年特斯拉model 3/Y車型的降價都是這種邏輯,，那么將比亞迪電池放在供應鏈體系中,，對于寧德時代、LG新能源,、松下等電池供應鏈廠商起到一個直接的壓力作用,，這一招蘋果屢用不爽，馬斯克當然也是深諳此道,。

6,、從新能源車成本的角度來說，電池成本是最大的成本,，其重要性碾壓了其他的任何配件,，在這個最核心的配件上，特斯拉在供應鏈廠商上廣撒網(wǎng),，為自家研發(fā)的4680電池助力,，從成本,、技術的角度考量，也是不會跟比亞迪輕易說再見的,。

7,、何況，從全球汽車廠商的格局來看,，傳統(tǒng)汽車廠商才是特斯拉和比亞迪的共同敵人,，里程焦慮又是當下電車的最大痛點，在這種情況下,，特斯拉和比亞迪雖有小摩擦,，但在大的市場格局下，還是合作大于競爭,。

8,、當然，美國對電動車相關補貼,，這是一大現(xiàn)實阻力,，但是正如寧德時代計劃在美國設廠，且是以技術入股的形態(tài),，曲線獲得相關補跌,，聰明如馬斯克，顯然不可能看不到這一點,，特斯拉計劃的墨西哥工廠,，就已經(jīng)埋下伏筆。

9,、從動力電池市場格局來看,，寧德時代第一，市占率約為44%,，比亞迪第二，市占率約為34%,，雙方的差距越來越小,，LG新能源、松下等傳統(tǒng)廠商也虎視眈眈,，市場競爭格局極為白熱化,，個人認為，馬斯克不會輕易選邊站,，對方押寶才是其真正的籌碼,，反正無論誰是動力電池市場最后的贏家，最后真正的贏家還是特斯拉

在電動車熱潮的推動下,，來自中國的電池企業(yè),，寧德時代和比亞迪已經(jīng)成為全球主流電池供應商,。不過，隨著地緣政治風險的發(fā)展,，以及各國推出補貼政策,，市場情況也在變化。如今特斯拉選擇不跟比亞迪繼續(xù)合作,，就有這些因素的影響,。而從這里也可以看出，悄悄崛起的韓國LG,，打地緣政治牌,，準備從中國電池企業(yè)的市場中撬下一塊兒來的計劃已經(jīng)在穩(wěn)步實現(xiàn)，對中國電池企業(yè)來講,，未來的國際市場狀況會越來越復雜,。

馬斯克在推特回復,，和比亞迪的合作正常,。
韓國媒體報道這事，其實是不安好心的,，特斯拉汽車最大的電池供應商最早是松下,，后來寧德和LG，LG某種程度上獨享特斯拉海外市場大部分電池供應,。打敗了日本供應商后肯定很想把中國拉下馬,。但是LG在成本更低的磷酸鐵鋰電池布局少布局晚。某種程度上全球新能源電池技術是中國和韓國的競爭,。國內媒體不但不去證實,，還瘋狂跟風轉發(fā)這個一家韓國媒體報道的消息?？梢妰炔坑卸嗌傧肴艘姴坏帽葋喌虾?。