這些產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是面向終端消費的,。消費品的銷量主要取決于基礎設施以及購買意愿?；A設施方面,，譬如移動網(wǎng)絡之于手機，路網(wǎng)建設之于汽車,，充電樁之于電動車,，電網(wǎng)接入之于風電光伏……購買意愿取決于個人的腰包、各種補貼以及相對于同類產(chǎn)品的性價比,，核心是是購買力,。技術進步則體現(xiàn)在供給端以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品之間的此消彼長?；叵胍幌?，消費電子走下神壇用了多長時間？盛極必衰大家都能理解,，怕的是未盛先衰,。昨天的手機,，今天的汽車，明天會是誰,？新能源會不會,？但愿是杞人憂天。

蔚小理三家的財報都出來了,，我比較關注一點,，就是蔚來的銷售費用在三家當中是最高的，達到了理想的兩倍,，比小鵬也高很多,。難道蔚來就是光會營銷打廣告？

沒錯,，這個費用是你理解的銷售費用,，但又不是你理解的銷售費用。

在財務上這個營銷費用就是除了直接跟產(chǎn)品制造相關的費用以外的,，所有利于賣車的費用都算是這里的銷售費用,，用不專業(yè)的說法可以稱這個為廣義的銷售。從傳統(tǒng)的銷售認為就是做廣告,、開門店,、甚至請客吃飯。

但是蔚來這個范圍就包括大家熟知的社群活動費用以及充電樁,、換電站的成本,，因為這兩塊并不體現(xiàn)在最終賣給用戶的產(chǎn)品制造本身，從財務的角度就只能算在銷售里面,。

所以我對于蔚來這個費用高毫不意外,，每次在打開充電地圖看到全國的換電站和蔚來充電樁，就很清楚蔚來的銷售費用都干了些啥,？用戶是不是體驗到了這些費用,？

這樣說來，今年蔚來的千站計劃,，估計銷售費用可能會創(chuàng)新高，但是這就是除了研發(fā)之外的另一個護城河,。