造車(chē)已是“紅?！保苯用鎸?duì)消費(fèi)者也問(wèn)題多多,，遠(yuǎn)不如當(dāng)著動(dòng)力電池“一哥”去收割其他車(chē)企來(lái)的痛快,，所以“不造車(chē)”的宣言在現(xiàn)在的局面下似乎無(wú)比正確。

但寧王畢竟沒(méi)有給“不造車(chē)”定一個(gè)時(shí)限,，華為此前說(shuō)過(guò)三年內(nèi)不造車(chē),，但三年一過(guò)似乎已經(jīng)在和江淮合作了。

作為消費(fèi)者,，我倒是希望寧德下場(chǎng)造車(chē)，因?yàn)楣庾约弘姵剡@一塊,，成本可以做低,，可能會(huì)比價(jià)格殺手特斯拉更猛,，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。

寧德的“一哥”地位短期內(nèi)不會(huì)有任何的挑戰(zhàn)者,，但長(zhǎng)期來(lái)看,，諸多的中小鋰電企業(yè)產(chǎn)能都在快速爬坡，也許五到十年這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局恐怕也會(huì)發(fā)生變化,。那那個(gè)時(shí)候,，也許“造車(chē)”反而成了寧德消化自家產(chǎn)品的主要手段，也未可知,。

電動(dòng)車(chē)的技術(shù)含量可能比不上燃油車(chē),，現(xiàn)在燃油車(chē)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，技術(shù)模型接近飽和狀態(tài),。電動(dòng)車(chē)在電機(jī)的技術(shù)需要重點(diǎn)攻關(guān)之外,，電池的續(xù)航力和充電時(shí)長(zhǎng)是一個(gè)重要指標(biāo)。電動(dòng)車(chē)的整車(chē)配備也很重要,。
不是每家高科技企業(yè)都能造車(chē),，不能看著別人蜂擁地涌入汽車(chē)領(lǐng)域就也擠破頭想分一杯羹。盡管電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻比燃油車(chē)低,，零部件構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,，但是持久性、舒適性與安全性也是絕不可掉以輕心的,。
寧德時(shí)代是以電池起家,，這幾年也在發(fā)展多元化業(yè)務(wù)，搞綜合化經(jīng)營(yíng),，但是不參與汽車(chē)制造可能是一個(gè)極其明智的抉擇,。因?yàn)椋?chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng),，對(duì)企業(yè)的資源利用和積聚能力是一項(xiàng)極大的考驗(yàn),。相信寧德時(shí)代在聚焦主業(yè)，致力發(fā)展與電池及衍生品相關(guān)的主營(yíng)業(yè)務(wù),，寧德時(shí)代會(huì)得到健康向上的快速發(fā)展,，擁有的市場(chǎng)力量越來(lái)越壯大。