“許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值?！比ツ挈S仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時候說,，并預(yù)測大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型?！拔磥硪惠v很好的車以2.5到3萬美元的成本價出售將變得十分平常,，你可以將來再決定是否購買軟件，并且開發(fā)軟件技術(shù)也需要時間,。這是一種全新的業(yè)務(wù)模式,，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型，這已成為當(dāng)務(wù)之急,?！?br />
他還指出，過去,，汽車在銷售時便已具備全部功能,，而在未來，汽車的大部分功能將在售出后進行添加,，但這需要具備強大的軟件能力,，因此只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強功能,，這將帶來巨大的商機,。“我相信,，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力,。你要做的就是關(guān)注一家車企的價值,。當(dāng)你根據(jù)對軟件安裝次數(shù)所帶來的機遇進行簡單的數(shù)學(xué)計算時,，就會發(fā)現(xiàn)這是一個價值數(shù)千億美金的市場。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟,。這是一個變革的時代,，同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業(yè)而言,，這是一個黃金時代,。”

黃仁勛的這番話頗為顛覆性,，在呼吁車企加快轉(zhuǎn)型的同時他沒有說出來的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中,，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無存，而英偉達仍將是最大贏家,。由此再來看任正非關(guān)于”華為不造車“的堅決表態(tài),，可以揣測華為這位掌舵人的決策邏輯。很明顯，華為不會制造整車,，而只會提供軟硬件服務(wù),，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競爭，而如果只提供軟硬件服務(wù),，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶,，另一方面軟件系統(tǒng)預(yù)計會在華為的汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮越來越大的角色，畢竟開發(fā)軟件或提供技術(shù)解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務(wù)模式,，也才能推動中國汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級——這可能才是真正的大格局,。

華為再次重申不要車,，賽力斯模式復(fù)制為什么難,？
華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人,、董事長任正非署名發(fā)出,，再次強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”,。除此之外,，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求。

之前華為模式的復(fù)制,，曾經(jīng)引發(fā)了整個市場的熱議,，但是我們再次來看華為重申的這個聲明，就會發(fā)現(xiàn)華為模式想要復(fù)制,，可能并不是想象中那么簡單,。

想當(dāng)年賽力斯和華為一起所打造的問界，實際上是商業(yè)模式的深度融合,，需要汽車企業(yè)付出極高的成本,，去全面的配合華為的運營邏輯。但是我們看到當(dāng)前的國內(nèi)汽車企業(yè),，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè),，更多的都是想通過代工模式來賺錢。不愿意自己下大力氣去深度的配合華為進行自我的改造,，這就導(dǎo)致華為的模式,，想要復(fù)制就非常困難。

從目前來說,，市場上賽力斯的優(yōu)勢非常明顯,，但是別的汽車企業(yè)想要復(fù)制賽力斯的模式，付出的可能會非常多,，而大部分的傳統(tǒng)車企可能也做不到,。

雖然華為在過去的很多年中，一再重申華為不造車，但是看到這個我還是有點疑惑,。就在月初的時候,，AITO汽車在官方微博、微信等多個社交平臺的宣發(fā)中,，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標(biāo)語,。華為終端官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了問界汽車的宣發(fā)微博，等于是官方蓋章了,。大家將其形容為“華為汽車”終于不裝了,。如今任正非出來重新強調(diào)華為不造車，還強調(diào)“不能使用‘華為問界’”,。這到底是什么意思,，是在對之前的行為進行“打臉”嗎？

華為應(yīng)該徹底拋棄造車的想法,，專心通訊設(shè)備及衍生技術(shù),。這是華為長久不衰的一個關(guān)鍵點之一。

不知道現(xiàn)在還有沒有人對杰克.韋爾奇奉為“神明”,？——我個人仍崇尚韋爾奇的“數(shù)一數(shù)二”的多元化戰(zhàn)略原則,，把所有第三第四的行業(yè)全部撤了賣掉。

一副不可一世的樣子,，華為太拽了

華為進入的領(lǐng)域都是要做王者的,，同業(yè)最終基本都會消失。所以再怎么偽裝,，別人也不會相信,，還不如直接承認(rèn)自己想造車。