“許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過(guò)用戶訂購(gòu)或定期購(gòu)買的軟件為其提供價(jià)值,?！比ツ挈S仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時(shí)候說(shuō)，并預(yù)測(cè)大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型,?！拔磥?lái)一輛很好的車以2.5到3萬(wàn)美元的成本價(jià)出售將變得十分平常，你可以將來(lái)再?zèng)Q定是否購(gòu)買軟件,，并且開(kāi)發(fā)軟件技術(shù)也需要時(shí)間,。這是一種全新的業(yè)務(wù)模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型,，這已成為當(dāng)務(wù)之急,。”

他還指出,，過(guò)去,，汽車在銷售時(shí)便已具備全部功能，而在未來(lái),，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加,，但這需要具備強(qiáng)大的軟件能力，因此只要客戶擁有這輛汽車,，車企就可以不斷為其增強(qiáng)功能,，這將帶來(lái)巨大的商機(jī)?！拔蚁嘈?，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關(guān)注一家車企的價(jià)值,。當(dāng)你根據(jù)對(duì)軟件安裝次數(shù)所帶來(lái)的機(jī)遇進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算時(shí),，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美金的市場(chǎng)。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟(jì),。這是一個(gè)變革的時(shí)代,，同時(shí)也是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代。而對(duì)汽車行業(yè)而言,，這是一個(gè)黃金時(shí)代,。”

黃仁勛的這番話頗為顛覆性,，在呼吁車企加快轉(zhuǎn)型的同時(shí)他沒(méi)有說(shuō)出來(lái)的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中,，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無(wú)存,，而英偉達(dá)仍將是最大贏家。由此再來(lái)看任正非關(guān)于”華為不造車“的堅(jiān)決表態(tài),，可以揣測(cè)華為這位掌舵人的決策邏輯,。很明顯，華為不會(huì)制造整車,，而只會(huì)提供軟硬件服務(wù),，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競(jìng)爭(zhēng)，而如果只提供軟硬件服務(wù),，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶,，另一方面軟件系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)在華為的汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮越來(lái)越大的角色，畢竟開(kāi)發(fā)軟件或提供技術(shù)解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務(wù)模式,，也才能推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級(jí)——這可能才是真正的大格局,。

華為再次重申不要車,，賽力斯模式復(fù)制為什么難？
華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告,。公告由華為創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,，“有效期5年”,。除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求,。

之前華為模式的復(fù)制,，曾經(jīng)引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的熱議，但是我們?cè)俅蝸?lái)看華為重申的這個(gè)聲明,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)華為模式想要復(fù)制,，可能并不是想象中那么簡(jiǎn)單。

想當(dāng)年賽力斯和華為一起所打造的問(wèn)界,，實(shí)際上是商業(yè)模式的深度融合,，需要汽車企業(yè)付出極高的成本，去全面的配合華為的運(yùn)營(yíng)邏輯,。但是我們看到當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè),，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè)，更多的都是想通過(guò)代工模式來(lái)賺錢,。不愿意自己下大力氣去深度的配合華為進(jìn)行自我的改造,，這就導(dǎo)致華為的模式，想要復(fù)制就非常困難,。

從目前來(lái)說(shuō),，市場(chǎng)上賽力斯的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是別的汽車企業(yè)想要復(fù)制賽力斯的模式，付出的可能會(huì)非常多,，而大部分的傳統(tǒng)車企可能也做不到,。

雖然華為在過(guò)去的很多年中，一再重申華為不造車,，但是看到這個(gè)我還是有點(diǎn)疑惑,。就在月初的時(shí)候，AITO汽車在官方微博,、微信等多個(gè)社交平臺(tái)的宣發(fā)中,，首次使用了“HUAWEI問(wèn)界”的全新標(biāo)語(yǔ)。華為終端官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了問(wèn)界汽車的宣發(fā)微博,，等于是官方蓋章了,。大家將其形容為“華為汽車”終于不裝了。如今任正非出來(lái)重新強(qiáng)調(diào)華為不造車,，還強(qiáng)調(diào)“不能使用‘華為問(wèn)界’”,。這到底是什么意思，是在對(duì)之前的行為進(jìn)行“打臉”嗎,？

華為應(yīng)該徹底拋棄造車的想法,，專心通訊設(shè)備及衍生技術(shù)。這是華為長(zhǎng)久不衰的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)之一,。

不知道現(xiàn)在還有沒(méi)有人對(duì)杰克.韋爾奇奉為“神明”,？——我個(gè)人仍崇尚韋爾奇的“數(shù)一數(shù)二”的多元化戰(zhàn)略原則，把所有第三第四的行業(yè)全部撤了賣掉,。

一副不可一世的樣子,，華為太拽了

華為進(jìn)入的領(lǐng)域都是要做王者的，同業(yè)最終基本都會(huì)消失,。所以再怎么偽裝,，別人也不會(huì)相信，還不如直接承認(rèn)自己想造車,。